淺談市政道路工程的測量技術

1、<p>　　淺談市政道路工程的測量技術</p><p>　　摘&#8195;要：作為市政道路工程施工中的一項基本工作，測量貫穿于市政道路建設的整個施工過程，對市政道路的質量有著直接的影響，如果對測量工作重視不夠，所提供的施工數據就有可能不準確，甚至出現嚴重錯誤。本文是筆者根據自己的經驗對市政道路施工測量工作所作的總結。 </p><p>　　關鍵詞：市政道路；控制測量；平

2、面測量；高程測量； </p><p>　　中圖分類號：TU99文獻標識碼： A </p><p><b>　　一、引言 </b></p><p>　　市政道路是由線形和結構物兩部分構成的，由于受自然條件和地物的限制，市政道路在平面和縱面上均由直線和曲線組成。市政道路的結構主要由路基、路面、排水結構物、橋梁、擋土墻、防護工程等組成。測量放線是市政

3、道路工程很重要的一項技術工作,貫穿于施工的全過程,從施工前的準備,到施工過程,到施工結束后的竣工驗收,都離不開測量工作。它是道路施工的基本依據,直接決定了道路的形狀,路幅的寬度,線形的美觀,是其他所有后續(xù)工序的基礎,在工程中起著決定性的作用。它直接影響到工程的質量、成本及工期。 </p><p><b>　　二、工程測量概述 </b></p><p>　　測量控制是道

4、路施工的根本，因此我們將根據現行施工規(guī)范要求對設計單位所提交的坐標點、高程點、平面布置圖進行交樁復核以確定測量無誤，方可進行場區(qū)內，對現狀地面標高進行統(tǒng)一復測，建立場區(qū)平面控制網，繪制控制網樁位圖，施工控制網樁位及測量資料須經各方審定簽認后方可實施。 </p><p>　　三、平面控制基準點的測設 </p><p>　　根據該工程總平面圖設計沿線布設一條閉合導線，以此作為今后施工各種結構物

5、、各種管線的首級控制點。導線起始于建設方已交坐標點，導線點的布設應根據工程范圍，通視條件均勻分布，但必須滿足施工放樣的要求，邊長≤250m，方位角閉合差≤10√n（n為測站數），相對中誤差≤1/1500。 </p><p>　　控制點的選擇應便于長期保存，即要滿足精度要求，又要分布均勻方便今后施工需要，同時要考慮到加密控制點的布設?？刂泣c外業(yè)觀測完成后，進行內業(yè)數據的計算整理和復核，邊長與角度經過整理平差后反算得

6、出的成果資料，需報監(jiān)理工程師審驗后方可投入使用。 </p><p>　　隨著各項工程的展開，控制點將不能滿足施工需要，如通視情況不理想或距離較遠影響精度，可以在首級控制點的基礎上進行加密控制點布設。布設點均要進行閉合或附合到相臨的首級控制點上，內業(yè)計算出的成果報監(jiān)理工程師審批后投入使用。 </p><p>　　四、高程控制的測量 </p><p>　　高程控制點應與

7、平面控制點相同，當平面坐標測試工作完成后，按照《工程測量規(guī)范》中四等水準測量的技術要求將高程傳至各個平面坐標點位上，并計算出的各個高程應是通過閉合平差后的成果資料，報監(jiān)理工程師審批后再行使用。 </p><p>　　結合本工程的實際情況，在施工過程中建立臨時水準點，每百米方塊地區(qū)域設置一水準點，遇構筑物處應加設，距回填土邊線不少于15m。當施工用的水準點樁不能保存時，應將其高程引測至穩(wěn)固的構筑物上，確保精度不應低

8、于原有水準點的等級要求，同時對于所有水準高程控制點要建立復核制度，尤其是在雨天后，應進行復測閉合，及時修正避免點位下沉碰撞引起高程不符造成質量事故，在使用任何水準點前必須進行相鄰兩點的復測。 </p><p><b>　　五、施工測量 </b></p><p>　　從施工流水的劃分、開工次序、進度安排和施工現場暫時工程布置情況等方面，了解測量放線的先后次序、時間要求以

9、測量放線人員的安排。 </p><p>　　根據現場施工總平面與各方面的協(xié)調。選好點位，防止事后相互干擾，以保證控制網中主要點位能長期穩(wěn)定地保留。 </p><p>　　根據設計要求和施工部署，制定切實可靠的測量放線方案。 </p><p>　　根據場地情況、設計與施工的要求，按照便于控制全面又能長期保留的原則，測設場地平面控制網與標高控制網。 </p>

10、<p>　　驗線工作：各分項工程在測量放線后，應由測量工程師及專職質檢員驗線以保證精度、防止出錯。 </p><p>　　測量人員要對每項工程將要施工的設計圖紙?zhí)峁┑母鞣N數據以及相關的幾何尺寸進行復核，認真學習熟悉圖紙，領會設計意圖，做到心中有數，發(fā)現不符現象及時與設計、監(jiān)理等有關人員共同解決。 </p><p>　　測量內業(yè)計算整理出的各種點線角度高程等數據，必須經過兩個人

11、復核無誤后，才可以進行放樣。經過復測放樣的精度滿足設計要求后，約請監(jiān)理工程師現場驗收并在驗單上簽字批準，再向施工隊進行交底。交底應以書面形式并配有草圖，內容要明確，數字準確，交接人均應有簽字存檔備查。 </p><p>　　測量人員在施工過程中，對每一步的測量工作（內業(yè)、外業(yè)）一定要嚴肅認真，做到依據正確、計算精確、一絲不茍，步步校對，杜絕偏差，減少損失，確保工程測量萬無一失。 </p><p

12、><b>　　六、竣工測量 </b></p><p>　　竣工測量不僅是驗收和評價工程是否按設計施工的基本依據更是工程交付使用后進行管理、維修、改建和擴建的依據。因此，竣工圖和竣工資料是國家基礎建設工程的重要技術檔案資料，必須按規(guī)定繪制整理并長期保存。 </p><p>　　做好竣工測量關鍵要從施工準備開始就有次序、一項不漏地積極各項報驗復測的資料，尤其對隱蔽工

13、程，一定要在覆蓋前或進行下一步工序前及時測竣工位置。 </p><p>　　設計圖紙、設計變更通知、洽商記錄要在施工全過程保持完好，隨著工程進展每一項工程完工后及時竣工報驗，未完工的也要心中有數，隨時注意積累，每道工序記錄、放樣、復測、報檢等資料要分類分工期裝訂成冊妥善保管。 </p><p><b>　　七、施工測量控制 </b></p><p&

14、gt;　　施工測量控制工作由2名測量專業(yè)的高級工程師負責主持。熟悉和核對設計圖中的各部位尺寸關系；制定各細部的放樣方案；準備好放樣的數據。 </p><p>　　根據工程的實際情況，建立一個方格網。在建立方格網的過程中，點位布置要考慮便于方格網測量和施工定線需要，布設在建筑周圍、次要通道或空隙處。這樣能長期保存。 </p><p>　　在標樁的頂站安裝一塊10cm×10cm的鋼板

15、，鋼板下面焊有錨固鉤，然后將其埋固于樁身混凝土之中。標板上最后標定點位時，在鋼板上鉆一個直徑為1-2mm的小孔，通過中心區(qū)一個十字線。小孔周圍用紅漆畫一圓圈，使點位醒目。施工中，在標樁四周打入保護樁，在上面圍繞鐵絲，對測量標樁加以保護，防止受毀壞。 </p><p><b>　　八、測量資料 </b></p><p>　　工程采用測量記錄及各種記錄的表格，能保證資料的

16、完整及內業(yè)、外業(yè)資料齊全。施工中認真注意收集整理資料，確?？⒐ず蠊こ藤Y料準確無誤。 </p><p>　　九、測量質量保證措施 </p><p>　　用于測量和找平的經緯儀、水準儀、鉛垂儀及50m鋼卷尺等主要測量工具必須定期經過檢測中心檢測合格后，方可使用。在用鋼尺量距時，兩端保持水平，拉力在30m保持10公斤測試改正視當時施測時溫差變化的大小而定，應適當考慮。每次軸線測量應有另一人進行復

17、核，并認真記錄。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　綜上所述，市政道路的測量要綜合考慮多方面的因素，只有結合圖紙精心測量每一個施工環(huán)節(jié)，才能使得整個市政道路的建設質量更加優(yōu)良，安全方面也更加可靠。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　

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