大型沉箱溜放出運(yùn)施工工藝及體會(huì)

1、<p>　　大型沉箱溜放出運(yùn)施工工藝及體會(huì)</p><p>　　［摘要］文章介紹將1132噸重的沉箱，采用氣囊頂升、滾動(dòng)，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為前后牽引，通過橫、縱移到達(dá)下水平臺(tái)，再沿著下水滑道，通過預(yù)先布置的水下氣囊下水，直至沉箱完全自浮的施工工藝，概括施工中需要注意的一些事項(xiàng)，以及現(xiàn)場(chǎng)施工中的一些個(gè)人體會(huì)。 </p><p>　　［關(guān)鍵詞］港區(qū)碼頭；沉箱；施工工藝 </p>

2、;<p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　某港區(qū)作業(yè)區(qū)南10#、11#泊位項(xiàng)目（以下稱本工程），工程規(guī)模為建設(shè)375m長(zhǎng)碼頭及相應(yīng)的后方設(shè)施，建兩個(gè)5000T級(jí)碼頭工程，其中新建5000DWT通用泊位1個(gè)，5000DWT重件泊位1個(gè)（兼顧滾裝靠泊）。碼頭為重力大型沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱外形尺寸為：長(zhǎng)17.02m、寬10m、高11.5m，前趾寬1m，重量約1132

3、t。 </p><p>　　原計(jì)劃的沉箱出運(yùn)方案為5000T半潛駁出運(yùn)， 由于工作期東北風(fēng)起，外海風(fēng)浪大，加上半潛駁業(yè)務(wù)繁忙，半潛駁北調(diào)本工程困難重重，無法滿足節(jié)點(diǎn)工期要求。為確保本工程節(jié)點(diǎn)工期能如期完成，計(jì)劃采用氣囊頂升、滾動(dòng)，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為前后牽引，通過橫、縱移到達(dá)下水平臺(tái)，再沿著下水滑道，通過預(yù)先布置的水下氣囊下水，直至沉箱完全自浮的工藝施工。 </p><p><b>　

4、　二、出運(yùn)平面布置 </b></p><p>　?。ㄒ唬┫滤脚_(tái)布置 </p><p>　　下水平臺(tái)位于預(yù)制場(chǎng)靠近力通碼頭一側(cè)，面積20m×15m，為了與下水滑道更好地順連，平臺(tái)沿海向以2%坡度設(shè)置，靠陸端標(biāo)高＋4.0m，靠海端標(biāo)高＋3.6m，整體與沉箱預(yù)制場(chǎng)（標(biāo)高4.5m）以一段1∶10斜坡過渡段相連，過渡段采用20cm厚砼硬化，沉箱橫移時(shí)，不采用通長(zhǎng)氣囊，而是在兩

5、端布置兩排不同高度的較短氣囊，滾動(dòng)時(shí)可分別調(diào)節(jié)氣囊高度，以保持沉箱整體平衡。下水平臺(tái)基礎(chǔ)回填海砂沖水密實(shí)，經(jīng)強(qiáng)夯處理后，基礎(chǔ)分別鋪設(shè)100cm塊石、30cm碎石，平層澆筑20cm厚C30砼。 </p><p>　?。ǘ┫滤啦贾?</p><p>　　采用多級(jí)過渡方案，第一段坡度1∶40，總長(zhǎng)12m；第二段坡度1∶20，總長(zhǎng)12m；第三段坡度1∶10，至底標(biāo)高-4.0m，滑道寬20m。

6、滑道+1.0m以上的部位采用20cm厚混凝土硬化處理，標(biāo)高+1.0m以下部位鋪設(shè)10mm厚鋼板。 </p><p>　?。ㄈ┑劐^及卷?yè)P(yáng)機(jī)布置 </p><p>　　橫移前地錨布置于下水平臺(tái)外靠力通碼頭一側(cè)，后地錨布置于沉箱預(yù)制平臺(tái)9個(gè)預(yù)制沉箱中間兩側(cè)；縱移前地錨布置于下水平臺(tái)前下水滑道兩側(cè)附近，后拉地錨布置于下水平臺(tái)后約50m處，兩地錨相距12m，以下水滑道中心線對(duì)稱埋設(shè)。卷?yè)P(yáng)機(jī)相應(yīng)布置

7、于地錨附近合適位置。 </p><p><b>　?。ㄋ模┑缆?</b></p><p>　　現(xiàn)狀道路為本標(biāo)段施工區(qū)域，為力通碼頭交通需要，修筑施工便道連通重件道路，便道寬8m，基礎(chǔ)回填海砂，面層回填50cm山皮土。 </p><p>　　三、溜放出運(yùn)施工工藝及安全驗(yàn)算 </p><p>　?。ㄒ唬┝锓懦鲞\(yùn)工藝流程 &l

8、t;/p><p>　　1.橫移沉箱工藝流程：氣囊就位→氣囊充氣頂升→卷?yè)P(yáng)機(jī)抽出支墊枕木→牽引沉箱前進(jìn)、進(jìn)入下水平臺(tái)→沉箱支墊方木→氣囊放氣減壓→沉箱橫移結(jié)束。 </p><p>　　2.縱移下水工藝流程：二次頂升氣囊就位→氣囊充氣頂升→連接前后牽引主鋼絲繩、卷?yè)P(yáng)機(jī)抽出支墊枕木→前牽引沉箱前進(jìn)進(jìn)入下水滑道→后牽引鋼絲繩張緊后拆除前牽引鋼絲繩→后牽引緩慢溜放沉箱沿滑道下滑→到達(dá)設(shè)計(jì)低潮水位0.0m

9、暫?！O(shè)計(jì)高潮水位3.0m繼續(xù)溜放→沉箱自浮→沉箱出運(yùn)結(jié)束。 </p><p>　　（二）高壓氣囊的主要技術(shù)參數(shù) </p><p>　　本工程擬采用直徑D=1.0m、長(zhǎng)LO=15m的高壓氣囊進(jìn)行沉箱頂升及橫移；直徑D=1.0m、長(zhǎng)LO=11m的高壓氣囊進(jìn)行沉箱頂升及縱移。氣囊規(guī)格形狀及氣囊結(jié)構(gòu)、氣囊工作參數(shù)詳見圖1及表1。 </p><p>　?。ㄈ饽翼斏鞍踩?/p>

10、驗(yàn)算 </p><p><b>　　1.頂升步驟 </b></p><p>　?。?）拆除沉箱底胎模圍擋20cm×25cm方木，利用高壓水槍沖出底胎模砂墊層； </p><p>　?。?）利用預(yù)制場(chǎng)四角的卷?yè)P(yáng)機(jī)和橫移地錨，用滑輪組和鋼絲繩與沉箱相對(duì)應(yīng)的四角拉點(diǎn)相連接并使其受力； </p><p>　?。?）沉箱

11、底部布設(shè)小氣囊充氣頂升，高度達(dá)到30cm（預(yù)制時(shí)的支墊木高度為25cm）； </p><p>　?。?）拆除沉箱底部支墊木，利用高壓水槍沖出底胎模砂墊層殘余； </p><p>　?。?）沿沉箱周邊底部分墊調(diào)整枕木，小氣囊放氣使沉箱平穩(wěn)降落枕木上。 </p><p>　　（6）沉箱底部縱穿布設(shè)長(zhǎng)氣囊充氣頂升，準(zhǔn)備橫移。 </p><p>　　

12、2.氣囊選用計(jì)算：詳見表2，表3。 </p><p><b>　　3.安全驗(yàn)算 </b></p><p><b>　?。?）橫移頂升 </b></p><p>　　頂升高度為30cm </p><p>　　每條氣囊承載長(zhǎng)度LO=15m </p><p>　　每條氣囊承載寬度B

13、=(3.14-0.3×3.14)÷2=1.099m </p><p>　　氣囊總承載面積=75×1.099=82.4m2 </p><p>　　所需工作壓強(qiáng)=1132÷82.4=13.73×9.8÷1000=0.134Mpa </p><p>　　設(shè)計(jì)實(shí)際工作壓力為：0.14Mpa </p>

14、<p><b>　?。?）縱移頂升 </b></p><p>　　頂升高度為30cm </p><p>　　每條氣囊承載長(zhǎng)度LO=11m </p><p>　　每條氣囊承載寬度B=(3.14-0.3×3.14)÷2=1.099m </p><p>　　氣囊總承載面積=88×1.09

15、9=96.7m2 </p><p>　　所需工作壓強(qiáng)=1132÷96.7=11.71×9.8÷1000=0.115Mpa </p><p>　　設(shè)計(jì)實(shí)際工作壓力為：0.12Mpa </p><p>　　通過以上計(jì)算，氣囊的實(shí)際工作壓強(qiáng)是額定工作壓強(qiáng)的40%～50%，所以頂升過程是安全可靠的。 </p><p>　

16、?。ㄋ模┮七\(yùn)步驟及安全測(cè)算 </p><p><b>　　1.移運(yùn)步驟 </b></p><p><b>　　（1）橫移步驟 </b></p><p>　　1）利用沉箱預(yù)制場(chǎng)四角的卷?yè)P(yáng)機(jī)和地錨，用滑輪組和鋼絲繩與沉箱前趾及橫側(cè)向相對(duì)應(yīng)拉點(diǎn)相連接并使其受力； </p><p>　　2）將沉箱下面氣囊充

17、氣，當(dāng)沉箱被頂升完全脫離支墊枕木時(shí)，拆除四周枕木； </p><p>　　3）用對(duì)講機(jī)指揮四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同步啟動(dòng)，沿著橫向17.2m方向移動(dòng)，移動(dòng)過程中，將預(yù)備氣囊和沉箱尾部滾動(dòng)出來的氣囊不斷倒接； </p><p>　　4）當(dāng)沉箱到達(dá)下水平臺(tái)后，同步停止?fàn)恳到y(tǒng)； </p><p>　　5）沿沉箱周邊分點(diǎn)擺放好支墊枕木，然后放氣使沉箱平穩(wěn)降落枕木上。 </p&g

18、t;<p><b>　　（2）縱移步驟 </b></p><p>　　1）利用沉箱下水平臺(tái)前后四角的卷?yè)P(yáng)機(jī)和地錨，用滑輪組和鋼絲繩與沉箱縱側(cè)向相對(duì)應(yīng)四個(gè)拉點(diǎn)相連接并使其受力； </p><p>　　2）將沉箱下面氣囊充氣，當(dāng)沉箱被頂升完全脫離支墊枕木時(shí)，拆除四周枕木； </p><p>　　3）用對(duì)講機(jī)指揮四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同步啟動(dòng)，沉箱

19、沿著縱向11m方向移動(dòng)進(jìn)入下水滑道，移動(dòng)過程中，將預(yù)備氣囊和沉箱尾部滾動(dòng)出來的氣囊不斷倒接； </p><p>　　4）當(dāng)沉箱完全進(jìn)入下水滑道，同步停止前后牽引系統(tǒng)，解除前牽引系統(tǒng)后繼續(xù)溜放； </p><p>　　5）當(dāng)沉箱溜放到達(dá)設(shè)計(jì)低潮水位±0.0m標(biāo)高后，同步停止后牽引系統(tǒng)，等待高潮水位+3.0m后，通過潛水員預(yù)置水下氣囊繼續(xù)溜放，直至沉箱完全自浮； </p>

20、<p>　　6）當(dāng)沉箱完全自浮后，同步停止后牽引系統(tǒng)，潛水員解除兩側(cè)后牽引鋼絲繩，利用150T拔桿船吊將沉箱拖向安裝現(xiàn)場(chǎng)就位安裝。 </p><p><b>　　2.安全驗(yàn)算 </b></p><p><b>　　（1）橫移 </b></p><p>　　橫移沉箱氣囊選用計(jì)算詳見表4。 </p>

21、<p>　　移運(yùn)高度：50cm </p><p>　　每條氣囊承載長(zhǎng)度：15m </p><p>　　每條氣囊承載寬度=(1-0.5)×3.14÷2=0.785m </p><p>　　氣囊總承載面積=75×0.785=58.875m2 </p><p>　　所需工作壓強(qiáng)=1132÷58.8

22、75=19.22×9.8÷1000=0.188Mpa </p><p>　　設(shè)計(jì)實(shí)際工作壓強(qiáng)為：0.2Mpa </p><p>　　通過以上計(jì)算，氣囊的實(shí)際工作壓強(qiáng)是額定壓強(qiáng)的62.7%，設(shè)計(jì)工作壓強(qiáng)為0.20Mpa是額定壓強(qiáng)66.7%，移動(dòng)過程是安全的。 </p><p><b>　?。?）縱移 </b></p>

23、;<p>　　縱移沉箱氣囊選用計(jì)算：詳見表5。 </p><p>　　移運(yùn)高度：50cm </p><p>　　每條氣囊承載長(zhǎng)度：11m </p><p>　　每條氣囊承載寬度=(3.14-0.5×3.14)÷2=0.785m </p><p>　　氣囊總承載面積=88×0.785=69.08m2

24、</p><p>　　所需工作壓強(qiáng)=1132÷69.08=16.39×9.8÷1000=0.16Mpa </p><p>　　設(shè)計(jì)工作壓強(qiáng)為0.18Mpa </p><p>　　通過以上計(jì)算，氣囊的實(shí)際壓強(qiáng)0.16Mpa是額定壓強(qiáng)的53.3%，設(shè)計(jì)工作壓強(qiáng)為0.18Mpa是額定壓強(qiáng)60%，移動(dòng)過程是安全的。 </p>&l

25、t;p>　?。ㄎ澹┧揭七\(yùn)前后牽引系統(tǒng)及安全驗(yàn)算 </p><p>　　沉箱在下水平臺(tái)及預(yù)制場(chǎng)水平移運(yùn)的前牽引： </p><p>　　F1=?滋G=5%×1132=56.6T </p><p>　　考慮到滑輪組的機(jī)械效率0.85和3倍保險(xiǎn)系數(shù)，則牽引力： </p><p>　　F2=56.6÷0.85＝66.6T

26、</p><p>　　F3=3×66.6＝199.8T </p><p>　　2個(gè)橫移前牽主地錨各按牽引力60T設(shè)計(jì)，牽引系統(tǒng)采用2臺(tái)JM-10型卷?yè)P(yáng)機(jī)及其配套滑輪組（n=4），牽引力為2×4×10÷0.85=94.1t，能滿足氣囊起步的牽引F=N×f=1132t×5%=56.6t的要求。其中摩檫系數(shù)f=3%～5%，與氣囊的工作氣

27、壓與地面的硬化參數(shù)有關(guān)，根據(jù)以往出運(yùn)經(jīng)驗(yàn)考慮取值為5%。牽引系統(tǒng)安全系數(shù)=94.1/56.6=1.66。 </p><p>　　沉箱在1∶22～1∶40預(yù)制場(chǎng)至下水平臺(tái)斜坡道移運(yùn)，為沉箱溜放下水通過下水滑道積累施工經(jīng)驗(yàn)考慮，2個(gè)橫移后牽主地錨各按牽引力60T設(shè)計(jì)，后牽引地錨安全系數(shù)=120/27=4.44。牽引系統(tǒng)采用2臺(tái)JM-10型卷?yè)P(yáng)機(jī)及其配套滑輪組（n=4），后牽引力F4=2×4×10&

28、#247;0.85=94.1t，按1∶18斜坡道后牽引復(fù)核計(jì)算：F1=Gsinθ-?滋Gcosθ=27T，后牽引系統(tǒng)安全系數(shù)=94.1/27=3.49。 </p><p>　　施工中牽引速度宜控制在2m/min內(nèi)。 </p><p>　　水平移運(yùn)前后牽引系統(tǒng)機(jī)具選擇詳見表6水平移運(yùn)前后牽引系統(tǒng)機(jī)具表。 </p><p>　?。┝锓畔滤鬆恳到y(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)算 <

29、;/p><p>　　沉箱在1∶10下水滑道上后牽引：F1=Gsinθ-?滋Gcosθ=79T </p><p>　　考慮到滑輪組的機(jī)械效率0.85和3倍以上保險(xiǎn)系數(shù)，則牽引力： </p><p>　　F2=79÷0.85＝93T </p><p>　　F3=3×93＝279T </p><p>　　2個(gè)

30、后牽主地錨各按后牽引力120T設(shè)計(jì)，后牽引地錨安全系數(shù)=240/79=3.04。后牽引系統(tǒng)采用2臺(tái)JM-20型卷?yè)P(yáng)機(jī)及其配套滑輪組（n=6），牽引力F4=2×6×20÷0.85=282t，后牽引系統(tǒng)安全系數(shù)=282/79=3.56。 </p><p>　　施工中牽引速度宜控制在2m/min內(nèi)。 </p><p>　　溜放下水后牽引系統(tǒng)機(jī)具選擇詳見表7后牽引系統(tǒng)

31、機(jī)具表。 </p><p><b>　?。ㄆ撸┕庀到y(tǒng) </b></p><p>　　氣囊采用2臺(tái)排氣量為6m3/min的空壓機(jī)，多管道空氣分配閥，兩邊各2根高壓管同時(shí)充氣。 </p><p>　　（八）出運(yùn)下水平衡及防傾覆助浮計(jì)算 </p><p>　　1.水中平衡助浮計(jì)算 </p><p>　

32、　前趾重量：（0.5+0.8）/2×17.02×2.5＝27.66T </p><p>　　前趾排水量：（0.5+0.8）/2×17.02×1＝11.06T </p><p>　　助浮氣囊計(jì)算：L≥（27.66-11.06）×4/3.14=21.14m </p><p>　　采用L=11m氣囊2條平衡助浮。 <

33、/p><p>　　氣囊采用鋼絲繩綁扎固定于沉箱前趾上方沉箱中心以下位置，下水時(shí)，沉箱前趾側(cè)空倉(cāng)略注水調(diào)節(jié)平衡。 </p><p>　　2.出運(yùn)防傾覆助浮 </p><p>　　為防止沉箱水中傾覆，沉箱兩側(cè)各加設(shè)1條L=15m氣囊助浮，當(dāng)沉箱縱移出運(yùn)下滑至設(shè)計(jì)低潮水位位置時(shí)，暫停出運(yùn)，等待設(shè)計(jì)高潮水位3.0m繼續(xù)。 </p><p>　　（九）沉箱

34、浮游穩(wěn)定計(jì)算 </p><p>　　經(jīng)計(jì)算，沉箱前艙灌水2.2m，后艙灌水3.71m時(shí)，處于浮游穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)沉箱吃水8.07m（空箱吃水6.27m），重心4.65m，浮心3.11m，定傾半徑0.85m，定傾高度0.21m（＞0.2m，近海浮運(yùn)，定傾高度取m≥0.2m）。 </p><p><b>　　四、施工注意事項(xiàng) </b></p><p>

35、;　　1.沉箱移運(yùn)時(shí)，氣囊所通過的通道地面要求清除所有障礙物和尖銳物。 </p><p>　　2.沉箱在移動(dòng)中有走偏的可能，應(yīng)通過調(diào)整氣囊的擺放角度，或兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)的先后啟動(dòng)順序和速度來糾正偏差。 </p><p>　　3.移運(yùn)時(shí)風(fēng)力不能大于5級(jí)以上，須視野開闊良好。 </p><p><b>　　五、結(jié)語 </b></p><