淺析公路路基填土施工工藝

1、<p>　　淺析公路路基填土施工工藝</p><p><b>　　【摘要】 </b></p><p>　　中國公路建設(shè)在飛速的發(fā)展中，對公路建設(shè)質(zhì)量要求就越來越高，所以，路基工程的質(zhì)量好壞是直接關(guān)系到路面的行車舒適度，它決定著整條線路的使用年限。而填土路基中壓實度、強(qiáng)度施工是路基工程施工中重要環(huán)節(jié)，而壓實度是控制強(qiáng)度的主要指標(biāo)，所以填土路基的壓實度是整個路基

2、工程的重點，是保證公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。 </p><p>　　公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。在公路施工中常會遇到不良路基，如：淤泥和軟土層，不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用。 </p><p><b>　　【關(guān)鍵詞】 </b>&l

3、t;/p><p>　　公路；路基；強(qiáng)度；土質(zhì) </p><p>　　一、對路基填土的選擇和要求 </p><p>　　在施工工程中，為了保證填土路段的工程質(zhì)量，對土料的選擇和填筑方法，都是嚴(yán)格要求。 </p><p>　　填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合壓實要求的粘性土。淤泥、凍土、膨脹性土、有機(jī)物含量大于8%的土、以及硫酸鹽含量大于

4、5%的土，還有含水量過大的粘性土均不能用作路基填土。 </p><p>　　填土方施工過程中，采用分層壓實，每層的厚度30cm，接著用22噸壓實機(jī)械進(jìn)行碾壓，碾壓時候應(yīng)注意的事項：1、碾壓第一遍的時候，壓路機(jī)不能加壓；2、由路邊緣向中間均勻碾壓。然后，對該層填土壓實質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合設(shè)計要求后，才能填筑上層。當(dāng)填方處為傾斜地形時，會將斜坡面挖成階梯狀，進(jìn)行分層填筑，防止填土橫向移動。 </p>&l

5、t;p>　　二、影響路基填土壓實的因素 </p><p>　　壓實度質(zhì)量與許多因素有關(guān)，其中主要影響因素為：壓路機(jī)械、土的含水量和每層填土厚度。 </p><p><b>　　A壓路機(jī)械的影響 </b></p><p>　　每一層填土完成后，填土壓實后的干密度與壓路機(jī)械在其上施加的力有一定的關(guān)系。在開始碾壓壓實過程中，土的干密度急劇增加，

6、待到接近土的最大干密度時，壓實功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化。因此，在施工過程中，不能讓碾壓機(jī)械在每層填土上，盲目過多地增加碾壓次數(shù)。 </p><p><b>　　B土含水量的影響 </b></p><p>　　在同樣作用力條件下，填土的含水量的大小，對路基的強(qiáng)度有著直接影響。若含水量為最佳時，水起了潤滑作用，土顆粒之間的摩阻力減小，會碾壓得很密實；若含水

7、量偏小的時候，此時土顆粒之間的摩阻力增大，碾壓不夠密實，強(qiáng)度就無法滿足設(shè)計要求。因此，在填土施工過程中，我們會做土的擊實試驗，得到土的最佳含水量和最大干密度。 </p><p>　　C土質(zhì)對壓實的影響 </p><p>　　填土工程施工中，適合選擇砂礫土、砂土及砂性土，這些填土在碾壓時候，容易碾壓密實。如：黏土，黏土的特性是液限大，含水量比其他土類大，而最大干密度較小，但經(jīng)壓實的黏土仍具有

8、良好的不透水性。當(dāng)土粒愈細(xì)時，含水量為最佳的絕對值愈高，最大密度的絕對值則較低。砂礫土的顆粒較粗，會表現(xiàn)為松散狀態(tài)，水會很快流失。因此，在施工中，砂性土質(zhì)含水量的大小，對路基填土的影響很小。 </p><p><b>　　D填土厚度的影響 </b></p><p>　　土在機(jī)械碾壓的作用下，碾壓力隨深度逐漸增加而減小，深度與機(jī)械、土的性質(zhì)和含水量等有著密切的關(guān)系。填土

9、厚度應(yīng)嚴(yán)格符合設(shè)計要求，當(dāng)填土厚度符合規(guī)范要求時，能夠保證填土的壓實度。 </p><p>　　三、路基填土壓實的方法 </p><p>　　土的壓實可分三種：1、夯實法；2、碾壓法；3、振動壓實法。 </p><p><b>　　3.1 夯實法 </b></p><p>　　利用夯錘自由下落的沖擊力來夯實土壤稱為夯實法

10、。土體孔隙被壓縮，土粒排列得更加緊密。機(jī)械夯實常用的有內(nèi)燃夯土機(jī)和蛙式打夯機(jī)和夯錘等。夯錘是借助起重機(jī)懸掛一重錘，提升到一定高度，自由下落，重復(fù)夯擊基土表面。夯錘錘重1.5～3T，落距2.5～4m.還有一種強(qiáng)夯法是在重錘夯實法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。其錘重8～30 T，落距6～25 m.其強(qiáng)大的沖擊能可使地基深層得到加固。強(qiáng)夯法適用于粘性土、濕陷性黃土、碎石類填土地基的深層加固。人工夯實所用的工具有木夯、石夯等。這種方法填土我們沒有采用了。

11、 </p><p><b>　　3.2 碾壓法 </b></p><p>　　利用機(jī)械滾輪的壓力壓實土壤稱為碾壓法，其方法是：第一遍用震動壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：（1）直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。（2），壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3—1/2；（3），碾壓遍數(shù)，震動壓

12、路機(jī)震約6-8遍，一般就可以達(dá)到密實度要求。（4），壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5公里/小時，震動壓路機(jī)為3-6公里/小時。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時。（5），影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好

13、實測一下填料的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%-5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　3.3 振動壓實法 </p><p>　　振動壓實法是將振動壓實機(jī)放在土層表面，在壓實機(jī)振動作用下，土

14、顆粒發(fā)生相對位移而達(dá)到緊密狀態(tài)。振動碾是一種震動和碾壓同時作用的高效能壓實機(jī)械，比一般平碾提高功效1～2倍，可節(jié)省動力30%.用這種方法振實填料為爆破石渣、碎石類土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。 </p><p>　　四、填土壓實施工中應(yīng)注意的問題 </p><p>　　1、路基填料和粒徑方面：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得有草、樹根等雜物，粒徑超過1

15、00mm的土塊應(yīng)打碎。 </p><p>　　2、原地面處理方面：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實。 </p><p>　　3、防路基側(cè)向滑移方面：當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度≯300mm，寬度≮1.0m </p><p>　　4、填筑措施：分層填土、壓實，嚴(yán)禁傾填。 </p><p>

16、　　5、路基壓路機(jī)質(zhì)量要求：采用≮20t的壓路機(jī)。 </p><p>　　6、管涵頂面高度控制方面：為防止壓路機(jī)對管涵造成破壞或移位，應(yīng)在填土高度超過管涵頂面500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓 </p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>　　目前，中國公路建設(shè)處于日新月異的發(fā)展中，公路等級也不但的提升，對公路修建技術(shù)要求也就

17、越來越高了，修建一條高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的等級公路，那與公路路基質(zhì)量的好壞是密不可分。路基是公路的主要承重層，填土段路基的壓實質(zhì)量是路基壓實施工的重點，它對于公路整體質(zhì)量的好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠(yuǎn)的意義。我們在施工中，必須嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計要求施工，認(rèn)真仔細(xì)地做好每一項工作，保證路基的碾壓質(zhì)量，為下一步的工作做好準(zhǔn)備，提供有力的保障。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b>