淺淡南廣鐵路獨(dú)屋特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合攏施工技術(shù)

1、<p>　　淺淡南廣鐵路獨(dú)屋特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合攏施工技術(shù)</p><p>　　摘要：介紹新建南廣鐵路獨(dú)屋特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合攏施工技術(shù)，對(duì)連續(xù)梁平面轉(zhuǎn)體合攏施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)體工工藝和合攏工藝進(jìn)行簡(jiǎn)述， 可為類似工程提供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：獨(dú)屋特大橋連續(xù)梁； 轉(zhuǎn)體合攏；施工 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文

2、章編號(hào)： </p><p>　　隨著國(guó)家高鐵的發(fā)展，新建鐵路通過連續(xù)梁上跨既有鐵路的立交型式不可避免，為盡量減少施工對(duì)既有鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懞痛_保既有鐵路的運(yùn)輸安全，以及確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，橋梁連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)開始得到了較為普遍的采用。新建南廣（南寧至廣州）鐵路某特大橋采用了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，順利實(shí)現(xiàn)了新建南廣鐵路與既有黎湛鐵路的立交，確保了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)也減少了對(duì)既有鐵路的運(yùn)輸?shù)挠绊?。本人?/p>

3、過程參與了該連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)管理工作，現(xiàn)將該連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合攏施工技術(shù)有關(guān)情況簡(jiǎn)述如下： </p><p><b>　　1工程概況 </b></p><p>　　獨(dú)屋特大橋位工程橋梁中心里程YD1K45+055,為單線鐵路特大橋，全橋孔跨布置10×32+1×24+12×32+2×24+(60+100+60)m連續(xù)梁+17

4、5;32m，橋梁總長(zhǎng)1535.064米。全橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁，連續(xù)梁部分采用孔徑1.5m的群樁基礎(chǔ)，其余樁基礎(chǔ)的孔徑為1.25m。橋臺(tái)為矩形實(shí)心臺(tái)，橋墩連續(xù)梁部分為花瓣式矩形實(shí)心墩，其余采用矩形實(shí)心墩，梁部跨越既有黎湛鐵路部分為連續(xù)梁，其余為簡(jiǎn)支箱梁。該橋采用(60+100+60)m連續(xù)梁中跨跨越既有黎湛鐵路鐵路（24#、25#墩為主墩，設(shè)置在既有線兩側(cè)），兩者的交角為18.1度（即平面轉(zhuǎn)體角度）。 </p><p&g

5、t;　　2 連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合攏施工技術(shù) </p><p><b>　　2.1 準(zhǔn)備工作 </b></p><p><b>　　(1)解除約束 </b></p><p>　　轉(zhuǎn)體前鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋。鑿除前檢查鋼撐腳是否用鋼楔塊或木板塞死。將四氟滑板清理干凈，上面抹上一層黃油。 </p><p>

6、<b>　　(2)稱重試驗(yàn) </b></p><p>　　在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，分別用位移計(jì)測(cè)出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界值，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量。通過試驗(yàn)得出中跨梁段需要配重35噸，根據(jù)稱重試驗(yàn)在梁部用砂袋或水箱增加配重，確保兩端重量平衡。 </p><p>　　(3)轉(zhuǎn)體牽引力的確定 </p><p>　　已知：轉(zhuǎn)體總

7、重 4600噸；轉(zhuǎn)盤半徑 r=1500；牽引半徑 3500，摩擦系數(shù)按取值，則最大轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力矩： </p><p>　　此為T構(gòu)轉(zhuǎn)體所需克服之初始力矩。既， </p><p>　　則所需千斤頂推力： </p><p><b>　　F </b></p><p>　　(注：此為克服滑動(dòng)摩擦力所需最小牽引力。由于靜摩擦系數(shù)比滑

8、動(dòng)摩擦系數(shù)大，同時(shí)轉(zhuǎn)體過程中平衡腳和環(huán)道間尚有摩擦力，所以實(shí)際施加之牽引力要略大于計(jì)算值)。 </p><p><b>　　2.2 轉(zhuǎn)體工藝 </b></p><p>　　(1)在進(jìn)行操作之前，需要把所有準(zhǔn)備工作做好，包括氣象條件的分析，操作崗位人員的齊全。工作人員要把輔助千斤頂設(shè)定在預(yù)定噸位，實(shí)行轉(zhuǎn)體的人員在得到總指揮長(zhǎng)的實(shí)施命令之后，依據(jù)規(guī)程來啟動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備，監(jiān)控其

9、在“安全”狀態(tài)下運(yùn)行。 </p><p>　　(2)轉(zhuǎn)體過程中，必須保證每座兩對(duì)稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K處于方向?qū)Ψ础⒋笮∠嗟鹊臓顟B(tài)，即恩人使得上轉(zhuǎn)盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動(dòng)力偶，防止有無傾覆力矩問題。 </p><p>　　(3)在操作運(yùn)行的時(shí)間，各崗位工作人員要保持高度的注意力集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況、轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況。一旦有異常問題出現(xiàn)，則必須立即進(jìn)入應(yīng)急階段

10、，待把存在的安全隱患排除后，方可重新啟動(dòng)設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行。 </p><p>　　(4)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)保持在設(shè)計(jì)位置時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示進(jìn)入“暫?！?。為避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，通常會(huì)借助慣性運(yùn)行，將原來的動(dòng)力系統(tǒng)改在“手動(dòng)”狀態(tài)下點(diǎn)動(dòng)操作。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位（在限位型鋼加橡膠緩沖墊）。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過程中，應(yīng)用全站儀加強(qiáng)對(duì) T 構(gòu)兩端高程的監(jiān)測(cè)以及轉(zhuǎn)盤環(huán)道四氟走板、撐腳變化情

11、況的觀察。 </p><p>　　(5)轉(zhuǎn)體完6小時(shí)后對(duì)梁體進(jìn)行精測(cè)，測(cè)量結(jié)果為梁端中線誤差最大為7（設(shè)計(jì)要求為2），高程誤差為1.1（設(shè)計(jì)要求為2），這個(gè)結(jié)果在轉(zhuǎn)體橋施工中誤差算是最小的。 </p><p>　　(6)轉(zhuǎn)體到位后的約束固定，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，主要采取以下措施對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行約束加固固定： </p><p>　　①每座轉(zhuǎn)體一般會(huì)設(shè)置8 座保險(xiǎn)支撐柱在上、

12、下盤的環(huán)道之間的位置，待到轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，進(jìn)行鋼支撐抄墊的固定通常會(huì)用鋼板手，并用電焊將鋼撐腳與限位擋塊同以上支撐頂面鋼板焊接連結(jié)，此時(shí)會(huì)同上盤環(huán)道預(yù)埋鋼板進(jìn)行即刻全面焊接聯(lián)結(jié)，焊接過程要保證精確就位以防止結(jié)構(gòu)發(fā)生輕微的偏移。 </p><p>　　②立即進(jìn)行封盤混凝土澆筑施工，以最短的時(shí)間完成轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)固結(jié)。 </p><p><b>　　圖1梁體轉(zhuǎn)體前 </b>

13、</p><p><b>　　圖2梁體轉(zhuǎn)體完成 </b></p><p><b>　　2.3 合攏工藝 </b></p><p>　?。?） 合攏段吊架及模板 </p><p>　　利用懸澆段掛籃進(jìn)行實(shí)施，中跨合攏之前在懸澆段一端拆除一副掛籃，將另端掛籃前移至合攏位置，在其底側(cè)設(shè)置雙拼36工字鋼作為

14、橫擔(dān)與T構(gòu)梁體底板預(yù)留孔進(jìn)行反吊，再在其上直接設(shè)置25#工字鋼、12#槽鋼及模板作為邊跨合攏段底模，吊緊底板空隙處并用玻璃膠密封。 </p><p>　　外側(cè)模板采用12#塊模板，利用外滑梁與邊跨現(xiàn)澆段及12#塊翼板預(yù)埋孔進(jìn)行反吊架模施工。 </p><p>　?。?）勁性骨架安裝 </p><p>　　設(shè)置合攏段勁性骨架，勁性骨架采用體內(nèi)或體外支撐，采用在12塊、

15、12a塊及邊跨現(xiàn)澆塊件上預(yù)埋雙拼36#工字鋼，單根長(zhǎng)度為60，并在預(yù)埋工字鋼上打孔，用Φ25＠9螺紋鋼筋橫穿確保其與塊件更好的連接。待合攏段施工時(shí)再采用單根長(zhǎng)為3.2的雙拼36#工字鋼進(jìn)行焊接牢固，作為整個(gè)合攏段的勁性骨架體系。 </p><p><b>　　（3）懸臂段配重 </b></p><p>　　合攏段兩端配重的目的：1)減少混凝土澆筑時(shí)的撓度變形，保證混凝

16、土質(zhì)量；2)保持T構(gòu)兩端的不平衡彎矩小于主墩頂臨時(shí)固結(jié)所能提供的不平衡彎矩。合攏段施工時(shí)，在相鄰兩個(gè)懸臂段備用配重水箱以及少數(shù)必須的機(jī)具設(shè)備則放置在指定的位置。然后相鄰兩個(gè)懸臂段上所有觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高精確測(cè)量一遍，確定合攏段相鄰的兩個(gè)梁端頂面標(biāo)高高差符合規(guī)范ss要求后再進(jìn)行下步施工。 </p><p><b>　?。?）臨時(shí)張拉束 </b></p><p>　　按照臨時(shí)張

17、拉平直縱向預(yù)應(yīng)力束以減少梁體撓度變形、張拉較短長(zhǎng)度的預(yù)應(yīng)力束以起到對(duì)合攏段更好的約束作用的鋼絞線，以抵消溫度降低時(shí)兩端梁體對(duì)合攏段新澆混凝土的張應(yīng)力。頂部安裝勁性骨架。 </p><p><b>　?。?）澆筑混凝土 </b></p><p>　　混凝土澆注過程會(huì)選擇在一天凌晨3點(diǎn)左右，此時(shí)的氣溫最低，澆筑完成時(shí)間會(huì)控制在4h左右。收聽天氣預(yù)報(bào),3d內(nèi)有大風(fēng)降溫時(shí)，不

18、進(jìn)行合攏段混凝土澆筑。澆注兩端的連接面部分要事先進(jìn)行去毛、潤(rùn)濕操作，并沖洗干凈。采用新出的合攏段微膨脹混凝土,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，利用汽車泵送，入模混凝土坍落度要小于20?；炷翝仓r(shí)商混凝土廠、現(xiàn)場(chǎng)必須有項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人在場(chǎng)進(jìn)行旁站指揮?；炷翝仓髮Ｈ诉M(jìn)行噴水霧養(yǎng)生，初凝后覆蓋塑料薄膜及土工布保濕養(yǎng)護(hù)，安排專業(yè)人員進(jìn)行混凝土測(cè)溫記錄。 </p><p><b>　　2結(jié)束語 </b><