國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境與市場(chǎng)分析—論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　提要２</b></p><p><b>　　1.全球大環(huán)境２</b></p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)環(huán)境３</b></p><p><b>　　2.1政治環(huán)境

2、４</b></p><p><b>　　2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境４</b></p><p>　　2.3社會(huì)文化因素５</p><p><b>　　2.4技術(shù)因素５</b></p><p>　　3.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析６</p><p>　　3.1中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)

3、述６</p><p>　　3.2市場(chǎng)集中度分析６</p><p>　　3.3市場(chǎng)規(guī)模分析７</p><p><b>　　4.結(jié)束語(yǔ)７</b></p><p><b>　　5.參考文獻(xiàn)７</b></p><p><b>　　提要</b></

4、p><p>　　1886年 1月29日，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾?本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)專(zhuān)利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。同年德國(guó)人哥德利普?戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽汽車(chē)業(yè)。自此經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，汽車(chē)在各個(gè)國(guó)家都居于占有很重要的位置，尤其是在發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)更被譽(yù)為“車(chē)輪上的國(guó)家”。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不但貢獻(xiàn)了稅收，還增加了就業(yè)，并帶動(dòng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的飛速發(fā)展。</p><p>

5、;　　中國(guó)一開(kāi)始是從模仿前蘇聯(lián)的汽車(chē)開(kāi)始，真正意義上的發(fā)展是改革開(kāi)放后伴隨中外合資汽車(chē)企業(yè)的興起而發(fā)展的，中國(guó)汽車(chē)走上輝煌之路用的時(shí)間相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言比較短。1984年1月15日，“北京吉普公司”開(kāi)業(yè)，開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)合資的先河。1984年10月10日，中德雙方簽訂上海大眾合營(yíng)合同，在上海大眾成立之前，中國(guó)的轎車(chē)生產(chǎn)還處于傳統(tǒng)的手工作坊式的制造階段。上海大眾率先走出了一條由一家合資廠帶動(dòng)整個(gè)國(guó)產(chǎn)零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)產(chǎn)化之路，上海大眾的成立標(biāo)

6、志著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從起步到騰飛只經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，主要受到全球大環(huán)境，國(guó)內(nèi)的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境和技術(shù)環(huán)境的綜合影響。</p><p><b>　　1.全球大環(huán)境</b></p><p>　　從中國(guó)最開(kāi)始合資生產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)始，國(guó)外汽車(chē)業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)，但是中國(guó)汽車(chē)剛剛起步，因此國(guó)外的非主流淘汰車(chē)型在中國(guó)卻非常有吸引力，與

7、改革開(kāi)放初期中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的理念比較吻合，隨著北京吉普和上海大眾的輝煌，更多的合資企業(yè)進(jìn)來(lái)中國(guó)，德國(guó)大眾在長(zhǎng)春增加一個(gè)合資企業(yè)，法國(guó)標(biāo)致和雪鐵龍和東風(fēng)合作，日本本田和廣汽以及東風(fēng)合作等。</p><p>　　受持續(xù)高油價(jià)，和不斷惡化的經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境給美國(guó)汽車(chē)業(yè)的銷(xiāo)售和融資帶來(lái)巨大壓力的影響，美國(guó)汽車(chē)業(yè)“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒，近來(lái)虧損連連。2007年通用公司虧損額達(dá)到387億美元，創(chuàng)下該公司成立100

8、年來(lái)最大年度虧損額，2008年一季度，通用汽車(chē)公司虧損33億美元。歐洲車(chē)企也一樣減員減產(chǎn)，因此可以說(shuō)歐美日整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都面臨著冬天。</p><p>　　2010年全球汽車(chē)的大環(huán)境會(huì)因?yàn)槿障灯?chē)大規(guī)模的召回發(fā)生變局，估計(jì)未來(lái)的趨勢(shì)是：歐美汽車(chē)制造商在關(guān)注質(zhì)量的同時(shí)將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)份額；日系汽車(chē)對(duì)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將放緩。中國(guó)的汽車(chē)廠商除了關(guān)注生產(chǎn)工藝的提高外，在競(jìng)爭(zhēng)方面的壓力相對(duì)會(huì)較小，尤其是生產(chǎn)環(huán)保汽車(chē)的比亞

9、迪可能會(huì)迎來(lái)更好的機(jī)會(huì)。威廉杜蘭特于1908年創(chuàng)立的通用汽車(chē)在百年華誕之際銷(xiāo)量第一的交椅被豐田拿下，但坐上第一把交椅的豐田開(kāi)始了諸多不順的事跡：</p><p>　　首先，2008年12月22日，豐田汽車(chē)公司宣布08財(cái)年((08年4月～09年3月)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將出現(xiàn)1500億日元(約17億美元)的虧損，這將是豐田汽車(chē)70年以來(lái)的首次年度虧損。</p><p>　　其次，2009年8月底美國(guó)加利

10、福尼亞高速公路巡警馬克?賽勒駕駛雷克薩斯ES350致死，豐田汽車(chē)美國(guó)公司認(rèn)為事故原因是汽車(chē)腳墊脫扣后會(huì)卡住油門(mén)，從而引發(fā)交通事故，這件事情成了豐田陷入困境的導(dǎo)火索。由于豐田反應(yīng)的遲鈍，被動(dòng)召回行為遭到美國(guó)政府部門(mén)的譴責(zé)。</p><p>　　最后召回?cái)?shù)量達(dá)到854萬(wàn)。隨之而來(lái)的維修，訴訟，索賠，股價(jià)下跌，豐田面臨著大危機(jī)。</p><p>　　豐田生產(chǎn)方式創(chuàng)始人大野耐一的十條訓(xùn)誡中的第10

11、條是“客戶投訴是成功的呼聲，不要抱怨，不要逃避，深人思考，積極應(yīng)對(duì)”，但是被豐田領(lǐng)導(dǎo)人丟在腦后。豐田汽車(chē)所遵循的“首先是安全性；其次是質(zhì)量；第三是產(chǎn)量”原則出現(xiàn)“混淆”。在中國(guó)，由于體制的問(wèn)題和消費(fèi)者力量不夠強(qiáng)大，豐田又是和國(guó)有企業(yè)合資，因此中國(guó)的消費(fèi)者享受的待遇顯然無(wú)法和歐美消費(fèi)者相比，而且豐田在中國(guó)的處境也相對(duì)安全。在外部環(huán)境比較惡劣的情況下，2009的中國(guó)卻一枝獨(dú)秀產(chǎn)銷(xiāo)突破1300萬(wàn)，中國(guó)成了很多合資汽車(chē)企業(yè)和進(jìn)口汽車(chē)的避風(fēng)港。因

12、此面對(duì)中國(guó)龐大的市場(chǎng)，車(chē)企在2010年更有作為。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)環(huán)境</b></p><p>　　中國(guó)車(chē)市在2009年的突飛猛進(jìn)，和中央政府強(qiáng)有力的政策出臺(tái)密不可分。所以2009年中國(guó)對(duì)汽車(chē)出臺(tái)的汽車(chē)?yán)谜?，是歷史前所沒(méi)有的。也正是在這些國(guó)內(nèi)的宏觀利好環(huán)境刺激下中國(guó)的汽車(chē)一舉達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)1300萬(wàn)輛。</p><p>　　第

13、一是燃油稅開(kāi)征，燃油稅自1994年“擇機(jī)開(kāi)征”議案出臺(tái)以來(lái)一直都沒(méi)有實(shí)行，國(guó)務(wù)院決定2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消在成品油價(jià)外征收的六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。開(kāi)征燃油稅取消了養(yǎng)路費(fèi)，并分流了養(yǎng)路費(fèi)征稽人員，既減輕了國(guó)家財(cái)政的負(fù)擔(dān)，又使車(chē)主避免了無(wú)論車(chē)子是否行駛，都必須交費(fèi)的慣例。這種多用油者多納稅的政策，對(duì)于生產(chǎn)的大部分車(chē)型都是1.6以下排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的比亞迪來(lái)講是個(gè)優(yōu)勢(shì)；逐步取消二級(jí)公路收費(fèi)，減輕了汽

14、車(chē)的行駛成本，又刺激了持幣待購(gòu)的消費(fèi)者。</p><p>　　第二是1.6升及以下排量車(chē)型購(gòu)置稅減半。2009年1月14日，溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅。這一舉措，刺激了那些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，尤其是2010年購(gòu)置稅按7.5%征收的政策，導(dǎo)致大批消費(fèi)者為了享受5%的優(yōu)惠而在2009年12月31日

15、前出手購(gòu)買(mǎi)1.6排量以下的汽車(chē)。</p><p>　　第三是國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)兼并重組。</p><p>　　第四是新能源車(chē)鼓勵(lì)計(jì)劃，2009年1月23日，財(cái)政部與科技部發(fā)布 《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在全國(guó)13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，參與“十城千輛工程”的城市有13個(gè)。其中比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)F3DM將作為深圳的試點(diǎn)車(chē)，這極大的促進(jìn)了比亞迪研發(fā)的力度。

16、</p><p>　　第五是汽車(chē)下鄉(xiāng)，2009年3月1日至12月31日，新增中央投資中安排50億元資金，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)1.3升及以下排量的微型客車(chē)，以及將三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車(chē)，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。導(dǎo)致很多車(chē)企都加大力度推出1.0-1.3的微型客車(chē)。第六是汽車(chē)以舊換新政策的實(shí)行，2009年8月份開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)以舊換新政策，根據(jù)《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》，提前報(bào)廢老舊汽車(chē)并換購(gòu)新車(chē)，可享受3000~6000元

17、不等的補(bǔ)貼[1]</p><p><b>　　2.1政治環(huán)境</b></p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。2009年年初國(guó)務(wù)院公布了 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，相當(dāng)于給國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定了一份大綱，各個(gè)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)必須熟悉這些政策，才能在國(guó)家政策指導(dǎo)下獲取最大效益。<

18、;/p><p>　　1983年上海大眾開(kāi)始以CKD方式組裝桑塔納，但是到1994年的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，我國(guó)政府明文規(guī)定了合資企業(yè)整車(chē)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率的要求。上世紀(jì)80年代開(kāi)始，由于是起步階段，所以中國(guó)幾乎各個(gè)省份都在生產(chǎn)汽車(chē)，雖然促進(jìn)了中國(guó)的工業(yè)發(fā)展，但資源沒(méi)有得到有效整合。中國(guó)開(kāi)始是通過(guò)以市場(chǎng)換技術(shù)，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)，改造和開(kāi)發(fā)，再借鑒歐美日國(guó)家汽車(chē)整合的經(jīng)驗(yàn)。2009年年初國(guó)務(wù)院公布的 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)

19、劃》首次明確提出：鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。于此對(duì)應(yīng)產(chǎn)生了2009年2大重組案例：廣汽集團(tuán)兼并長(zhǎng)豐汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)兼并昌河汽車(chē)和哈飛汽車(chē)。重組后的廣汽和長(zhǎng)安增強(qiáng)了資金和研發(fā)的實(shí)力，可以更好的和外資，合資汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，這也加劇了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。最近國(guó)家的“家電下鄉(xiāng)”政策的推出，就是為進(jìn)一步拉動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)來(lái)擴(kuò)大包括電視在內(nèi)的家電銷(xiāo)售。目前國(guó)內(nèi)的政

20、治環(huán)境是適合各個(gè)車(chē)企大展身手的。</p><p><b>　　2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境</b></p><p>　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，在金融危機(jī)的背景下中國(guó)2009年GDP仍然比上年同比增長(zhǎng)8.7%，GDP總值為億元；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元，比上年增加9.8%，城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出12265元，同比增長(zhǎng)10.1%。[22]2009年的宏觀整體數(shù)據(jù)表明，內(nèi)需是開(kāi)展

21、經(jīng)濟(jì)自救的重大措施。汽車(chē)下鄉(xiāng)，購(gòu)置稅減半等擴(kuò)大內(nèi)需的舉措也不斷推出。由于全球金融危機(jī)，我國(guó)外部環(huán)境繼續(xù)惡化，出口增長(zhǎng)的壓力依然較大，對(duì)我國(guó)依賴出口的外向型經(jīng)濟(jì)模式影響深遠(yuǎn)，出口增速將繼續(xù)放慢。此外由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，將對(duì)我國(guó)出口繼續(xù)構(gòu)成很大壓力。目前，我國(guó)除對(duì)美國(guó)出口大量減少外，歐盟、日本經(jīng)濟(jì)放慢對(duì)我國(guó)出口的影響也開(kāi)始顯現(xiàn)，不過(guò)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，由于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家不是我國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)，因此相對(duì)影響較小。投資增長(zhǎng)

22、也面臨相當(dāng)大的壓力，預(yù)計(jì)明年投資增速將明顯放緩。外需進(jìn)一步萎縮，將帶動(dòng)相關(guān)的投資需求萎縮；房地產(chǎn)業(yè)面臨預(yù)期房?jī)r(jià)下跌、銷(xiāo)售困難而陷入困境，導(dǎo)致整個(gè)投資增速明顯放慢；企業(yè)因效益滑坡和市場(chǎng)需求萎縮，投資能力和投資信心明顯不足，實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資需求將會(huì)減弱。在此背景下，中國(guó)實(shí)行寬松的貨幣政策和積極的財(cái)政政策</p><p><b>　　2.3社會(huì)文化因素</b></p><p>

23、　　中國(guó)從古代就有乘轎的習(xí)慣，講究的是四平八穩(wěn)，前后左右對(duì)稱。因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)剛剛發(fā)展的時(shí)候，基本都是以三廂為主。中國(guó)人對(duì)車(chē)的喜好有如下特點(diǎn)：</p><p>　　（1）考慮性價(jià)比，居民收入上漲，家庭擁有汽車(chē)已經(jīng)比較平常，所以首次購(gòu)車(chē)者更多考慮的是性價(jià)比。</p><p>　?。?）喜歡大而長(zhǎng)的車(chē)子，認(rèn)為這是氣派的寫(xiě)照和身份的象征；因此當(dāng)國(guó)外汽車(chē)制造商進(jìn)入中國(guó)時(shí)都針對(duì)中國(guó)的國(guó)情，把車(chē)子加

24、長(zhǎng)加大以獲得中國(guó)消費(fèi)者的喜歡。</p><p>　　（3）其次喜歡外觀漂亮和內(nèi)飾豐富的轎車(chē)，中國(guó)人看中的是面子問(wèn)題，所以對(duì)車(chē)的外觀比較重視，此外，對(duì)車(chē)的內(nèi)飾也比較講究；對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成的關(guān)注倒不如歐洲車(chē)主那樣。韓國(guó)現(xiàn)代生產(chǎn)的伊蘭特就是因?yàn)樵谕葍r(jià)位的車(chē)中配置非常豐富，所以深受?chē)?guó)內(nèi)車(chē)主喜愛(ài)。對(duì)外觀和內(nèi)飾的注重也是比亞迪成功的原因之一，因?yàn)樗胸S田花冠的外形和豐富的配置。</p><p>　　隨

25、著公路建設(shè)的發(fā)展和汽車(chē)逐步平民化，目前擁有汽車(chē)不再是個(gè)夢(mèng)想，大多數(shù)生活在城市的職業(yè)男女擁有了自己的轎車(chē)。</p><p>　　下表是根據(jù)最新官方統(tǒng)計(jì)年鑒得出的相關(guān)數(shù)據(jù)：</p><p>　　（1）07年公路總里程是358.37萬(wàn)公里，比05年增加了7%，總體是增長(zhǎng)的，但是幅度不大；反觀高速公路，07年是5.39萬(wàn)公里，比05年的4.1萬(wàn)公里增加了31%，比03年更是增長(zhǎng)將近一倍；雖然比起公

26、路總里程的絕對(duì)比率相對(duì)小，但已經(jīng)為中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展奠定了一定的硬件基礎(chǔ)。另外2009年國(guó)家投資4萬(wàn)億，也有部分是用于修建公路，總體而言對(duì)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)是有利的。</p><p>　?。?）私人轎車(chē)從03年到07年，增加了136%；其中私人汽車(chē)占民用汽車(chē)的65%。說(shuō)明私人汽車(chē)的絕對(duì)比例上升還是比較快，對(duì)車(chē)企而言前景良好。</p><p>　　（3）由于中國(guó)人口基數(shù)大，所以私人汽車(chē)擁有比例只有2.

27、18%。這些表明中國(guó)汽車(chē)普及率與發(fā)達(dá)國(guó)家比較還是比較低，隨著汽車(chē)越來(lái)越成為人們生活中的重要交通工具，未來(lái)存在提升的空間。</p><p>　　目前，世界各國(guó)對(duì)對(duì)節(jié)能等新能源汽車(chē)越來(lái)越重視，未來(lái)的趨勢(shì)是誰(shuí)能在這個(gè)領(lǐng)域有所作為，誰(shuí)就能占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額。因此國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)把握時(shí)機(jī)，根據(jù)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，探索適合自己的模式，獲取更大的市場(chǎng)份額。</p><p><b>　　2.4技術(shù)因素&

28、lt;/b></p><p>　　2005年12月2日至3日，在天津開(kāi)發(fā)區(qū)舉行了以自主創(chuàng)新為主題的“第二屆中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)家年會(huì)”。會(huì)上發(fā)布了一份由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)和國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)首次進(jìn)行的專(zhuān)利調(diào)查報(bào)告：汽車(chē)年產(chǎn)量已達(dá)507.1萬(wàn)輛，名列世界第四；但在全球汽車(chē)零部件專(zhuān)利擁有量中，中國(guó)僅占2%。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)，外資企業(yè)的專(zhuān)利擁有量卻高達(dá)78%，中國(guó)企業(yè)只占22%。

29、一汽集團(tuán)無(wú)錫油泵油嘴研究所所長(zhǎng)朱劍明一針見(jiàn)血地指出了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的痛處：80%的利潤(rùn)都被外資企業(yè)拿走了，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)廠家是在給別人‘打工’，掙得的只是有限的勞務(wù)費(fèi)和加工費(fèi)?！?lt;/p><p>　　這些表明我國(guó)的汽車(chē)研發(fā)實(shí)力還是比較薄弱的，技術(shù)上受制于國(guó)外合資企業(yè)，消化創(chuàng)新的能力比較薄弱，大部分國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)只是停留在單純的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的模仿。因此發(fā)生了中國(guó)汽車(chē)史上的幾次訴訟：豐田起訴吉利、本田起訴雙環(huán)、通用起訴

30、奇瑞等。這些訴訟由于各種原因后來(lái)都不了了之，當(dāng)雙環(huán)再次拷貝寶馬的X5汽車(chē)時(shí)，寶馬公司沒(méi)有起訴了，但是這一系列事件對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企造成了負(fù)面影響。在面對(duì)不斷的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，真正缺少的是自主開(kāi)發(fā)。各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中都存在互相模仿、互相借鑒的過(guò)程，但是關(guān)鍵在于對(duì)借鑒度和借鑒時(shí)間如何把握。</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)車(chē)企在學(xué)習(xí)的過(guò)程中為了迅速出產(chǎn)品，采取了兩種途徑：照搬國(guó)外汽車(chē)的外觀和內(nèi)飾拷貝并稍加改動(dòng)，重組或兼并國(guó)

31、外汽車(chē)企業(yè)。</p><p>　　第一種途徑讓消費(fèi)者感覺(jué)更多的是曇花一現(xiàn)，中看不中用，早期的奇瑞轎車(chē)在二手市場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津的緣由就在于此，而且即使是模仿，也不如國(guó)內(nèi)山寨機(jī)對(duì)國(guó)外品牌手機(jī)模仿那樣在功能和外觀上推陳出新。</p><p>　　第二種途徑的路子也不怎么走得通，首先是上汽收購(gòu)了韓國(guó)雙龍，但是由于韓國(guó)工會(huì)的勢(shì)力，導(dǎo)致生產(chǎn)上不去，上汽自身的研發(fā)能力又得不到提高，光有一堆圖紙，到現(xiàn)在路上也見(jiàn)

32、不到上汽雙龍汽車(chē)；其次，走出去收購(gòu)的時(shí)候不團(tuán)結(jié)，地方政府主義作怪，典型的例子是上汽和南汽兩家國(guó)內(nèi)車(chē)企共同競(jìng)購(gòu)英國(guó)羅孚轎車(chē)，用了高價(jià)分別買(mǎi)了2款老舊產(chǎn)品回來(lái)，雖然宣傳說(shuō)是歐洲設(shè)計(jì)的有純正英國(guó)血統(tǒng)的產(chǎn)品，但銷(xiāo)量并不如意。乘用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)方面的核心技術(shù)基本掌握在國(guó)外車(chē)企手上，中國(guó)車(chē)企的更多的任務(wù)是豐富汽車(chē)內(nèi)飾和美化外觀等一些功能型改進(jìn)，即停留在消費(fèi)者看得見(jiàn)的層面。國(guó)內(nèi)車(chē)企最核心的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格和人力成本，所以基本用價(jià)格牌和便捷

33、服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者，順便打一點(diǎn)差異化的擦邊球。目前國(guó)外設(shè)計(jì)公司通過(guò)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給國(guó)內(nèi)車(chē)企獲利，國(guó)內(nèi)車(chē)企標(biāo)榜自己是自主研發(fā)來(lái)獲得聲譽(yù)，看似雙贏的局面，其實(shí)不然，國(guó)外設(shè)計(jì)公司對(duì)中國(guó)車(chē)企并沒(méi)有做到：授人以魚(yú)不如授人以漁。</p><p>　　3.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析</p><p>　　通過(guò)分析市場(chǎng)集中度和市場(chǎng)規(guī)模，可以了解我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，從而為汽車(chē)行業(yè)決策做出參考。</p>&

34、lt;p>　　3.1中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)述</p><p>　　首先，汽車(chē)銷(xiāo)售的溢價(jià)比起國(guó)外比較嚴(yán)重，同等車(chē)型的終端價(jià)格至少比國(guó)外高20-50%，越是高檔的汽車(chē)溢價(jià)越高。所以對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)而言，中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)率高，這也是各大巨頭都在中國(guó)合資的原因。其次，中國(guó)消費(fèi)者更多關(guān)注對(duì)汽車(chē)的外型和內(nèi)飾，遠(yuǎn)不如歐洲消費(fèi)者理性。上海大眾旗下產(chǎn)品從“桑塔納-桑塔納2000-桑塔納3000”演進(jìn)并獲得持續(xù)生命力就是一個(gè)寫(xiě)證；后來(lái)上海

35、大眾又如法炮制，把旗下POLO改款升級(jí)成朗逸并獲得成功，正所謂換湯不換藥，售價(jià)卻高20%以上，靠這種方法來(lái)延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的方式在中國(guó)很成功。另外的例子是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的外觀仿制國(guó)外車(chē)型的也能受到歡迎。</p><p>　　3.2市場(chǎng)集中度分析</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從最開(kāi)始的基本功能，到電子產(chǎn)品的應(yīng)用，和多種驅(qū)動(dòng)模式的使用，使得汽車(chē)的發(fā)展日新月異。根據(jù)2008中國(guó)統(tǒng)計(jì)年檢

36、給出的數(shù)據(jù)，中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)有14091家，累計(jì)總產(chǎn)值27147.40億，當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值.9億元，</p><p>　　所占比例為10%。衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要指標(biāo)是生產(chǎn)集中度，它是指在某一市場(chǎng)中規(guī)模最大的幾家企業(yè)所占有的市場(chǎng)份額，生產(chǎn)集中度越高所反映的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力越強(qiáng)，其中最常用的是美國(guó)學(xué)者貝恩提出的CRn指數(shù)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在1993年以來(lái)生產(chǎn)集中度（CR3）有了很大變化</p>

37、<p><b>　　3.3市場(chǎng)規(guī)模分析</b></p><p>　　通過(guò)市場(chǎng)規(guī)模分析可以了解企業(yè)發(fā)展的方向，車(chē)企可以通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外同類(lèi)企業(yè)，找出自己未來(lái)的方向和需要努力達(dá)成的目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)非合資企業(yè)基本都是靠經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)來(lái)打市場(chǎng)，更多的是考慮市場(chǎng)占有率，因此各個(gè)廠家的產(chǎn)品定位同質(zhì)化，只是靠局部配置等少許差異化來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。馬克西和西爾伯通在他們所著的《汽車(chē)工業(yè)》一書(shū)中，對(duì)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)

38、行了深入的研究，提出了“馬克西一西爾伯通”汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)線的長(zhǎng)期平均成本曲線圖來(lái)描述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中規(guī)模經(jīng)濟(jì)過(guò)程.</p><p><b>　　4.結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　2010年全球汽車(chē)的大環(huán)境會(huì)因?yàn)槿障灯?chē)大規(guī)模的召回發(fā)生變局，估計(jì)未來(lái)的趨勢(shì)是：歐美汽車(chē)制造商在關(guān)注質(zhì)量的同時(shí)將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)份額；日系汽車(chē)對(duì)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將放緩。中國(guó)的汽車(chē)廠商除了關(guān)注生

39、產(chǎn)工藝的提高外，在競(jìng)爭(zhēng)方面的壓力相對(duì)會(huì)較小，尤其是生產(chǎn)環(huán)保汽車(chē)的比亞迪可能會(huì)迎來(lái)更好的機(jī)會(huì)。威廉杜蘭特于1908年創(chuàng)立的通用汽車(chē)在百年華誕之際銷(xiāo)量第一的交椅被豐田拿下。</p><p><b>　　5.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]濟(jì)寧日?qǐng)?bào)期第B3版. 2009年中國(guó)汽車(chē)政策盤(pán)點(diǎn)</p><p>　　[2]《最新中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

40、策》廣東海燕電子音像出版社2004年6月出版</p><p>　　[3]21世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 北京理工大學(xué)出版社 2004.9</p><p>　　*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#&#849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@

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