5.車用燃料質量和機動車排放管理現(xiàn)狀和十二五階段的發(fā)展趨勢

1、實現(xiàn)城市機動車高效減排的科學管理建議,環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心湯大鋼青島2009年8月4日,第四屆 CAI-Asia中國城市網(wǎng)絡研討會Fourth City Workshop of CAI-Asia Center China Network促進機動車排放管理城市研討會Advancing Vehicle Emission Management (VEM):- Emission Standards, Fuel Quali

2、ty, and Fuel Efficiency,最突出的空氣質量問題（與機動車排放相關的）,顆粒物：PM2.5/PM10光化學氧化劑：O3/PAN/ 醛類/…環(huán)境空氣監(jiān)測結果顯示，中國絕大多數(shù)的城市一年之中大部分的天數(shù)是以PM10為首要空氣污染物，濃度水平經(jīng)常超過每立方米100微克。近年來，一些地方環(huán)境空氣中NOx和O3水平升高，O3超標日數(shù)和小時數(shù)增多，低能見度情況和重霾日數(shù)明顯增加。機動車排放被認為是最主要原因。空氣污染對

3、健康的影響明顯。北京市衛(wèi)生局發(fā)布健康播報稱，2008年共有17,315人死于癌癥，每4個去世的居民中，就有1個死于癌癥，其中5365人死于肺癌。2008年居民死因監(jiān)測結果顯示，北京居民死因順位為：惡性腫瘤、心血管病、腦血管病、呼吸系統(tǒng)疾病、損傷中毒。肺癌是癌中奪命王，城市居民肺癌病死率高于鄉(xiāng)村。近十年來市民肺癌發(fā)病率不斷上升，主要是70歲以上老人。專家表示，吸煙是肺癌發(fā)病率與死亡率上升的重要原因之一，而空氣污染也是引發(fā)肺癌高發(fā)的一個重要

4、因素。；,最突出的空氣質量問題（續(xù)）（與機動車排放相關的）,空氣污染物的形成 一次污染物：直接排放的，如柴油機排放的顆粒物（黑炭BC）、CO 二次污染物：大氣中化學反應生成的，如O3、PM2.5 前體物：大氣化學反應中的反應物，相對于產(chǎn)物而言。如VOCs（或 稱“碳氫化合物”，HC）和NOx被認為是生成O3的主要前體 物，

5、SO2、NOx、NH3等被認為是細粒子（PM2.5）的主要 前體物。 空氣中的污染物可歸結于以下產(chǎn)生形式： （1）燃燒 ；（2）揮發(fā)；（3） 大氣化學反應；（4）吹揚（?。?最突出的空氣質量問題（續(xù)）（與機動車排放相關的）,PM的影響健康：顆粒、SOF（可溶性有機組分） 氣候變暖: （黑炭）BC的作用生態(tài)影響：酸沉降、土壤化學、水體富營養(yǎng)化 （新華社倫敦2009年

6、7月10日） 美國科羅拉多大學的海迪·施特爾策等在新一期英國《自然》雜志上發(fā)表文章說，放牧、采礦等人類活動會產(chǎn)生揚塵，這些揚塵將隨著冬季降雪降落到遙遠的雪山，形成“臟雪”，從而加速山間積雪融化。研究人員對歐洲阿爾卑斯山區(qū)“臟雪”現(xiàn)象進行了研究。他們發(fā)現(xiàn)積雪一般在平均溫度達到零攝氏度以上才會逐漸融化。但“臟雪”會促使積雪在天氣轉暖之前提前融化，使靠近山頂?shù)纳狡鲁霈F(xiàn)更多裸露土地，促使植物提前發(fā)芽抽枝。這就是阿爾卑斯山區(qū)一些山坡在春

7、天到來之前提早“披上綠裝”的原因。施特爾策說，這個現(xiàn)象將給當?shù)厣鷳B(tài)帶來不利影響。由于積雪提前融化形成溪流，土壤中的養(yǎng)分會在植物來不及吸收之前就被沖洗。植物大規(guī)模發(fā)芽也意味著它們將同時爭奪授粉的昆蟲和土壤養(yǎng)分。此外，野生動物也將面臨可食用植物生長狀態(tài)發(fā)生變化帶來的影響。,最突出的空氣質量問題（續(xù)）（與機動車排放相關的）,光化學氧化劑的影響健康能見度（重霾）作物產(chǎn)量,減排：緊迫的任務 歷史的責任,減排目的：保護人體健康，特別是老人

8、、兒童等弱勢人群改善能見度改善生態(tài)降低全球氣候變化影響建立良好的發(fā)展中的汽車大國國際形象重點減排的機動車排放污染物：VOCs（HC）、NOx、PM減排目標：（1）2015年新車排放全面達到國際先進水平（2）2015年在用車全面淘汰黃標車 條件：2015年全國實現(xiàn)車用燃料“無硫化”,高效減排的途徑之一制訂實施地標實現(xiàn)城市提前獲得更清潔的車用燃料,什么是清潔的燃料？1、 燃料本身對環(huán)境和健康的影響相對較小

9、（包括自原料獲取直至被燃燒前的全部過程的各種影響，全生命周期分析）；2、 燃料用于產(chǎn)生車輛動力被燃燒時產(chǎn)生較少的污染物（應考慮常規(guī)、非常規(guī)和溫室氣體）排放，直至“0”排放；3、 對于配備排放控制裝置的汽車，具有更適應排放控制裝置技術需求性能的燃料。,汽油組分對排放的影響,降低汽油蒸氣壓的VOCs（HC)減排效果,,,,,如果將車用汽油夏季蒸氣壓由72kPa降到50kPa:車輛尾氣和蒸發(fā)：全國每年將減少VOCs排放300萬噸以上,控

10、制汽油蒸發(fā)的其他重要內(nèi)容,在汽油中加入醇類會導致蒸氣壓顯著升高。除冬季外，不利于環(huán)境空氣質量改善。實施油庫、運油車和加油站的油氣回收：全國每年將減少活潑VOCs排放30萬噸以上。,在汽油中加入醇類會導致蒸氣壓顯著升高，不利于環(huán)境空氣質量改善。,柴油組分對排放的影響,降低柴油硫含量的PM減排效果,對于一輛符合國四排放標準的重型柴油車使用50ppm含硫量的柴油比使用350ppm含硫量的柴油的PM排放通常會降低50%左右。有了350ppm

11、以下含硫量的柴油，可以實施重型柴油車國四階段的排放標準（加后處理）。而一輛國四的柴油車較一輛國三的柴油車的PM排放要低80%。有了350ppm以下含硫量的柴油，可以實施對符合條件在用柴油車進行改造，改造的效果至少可降低50%的PM排放。,降低柴油硫含量的NOx減排效果,有了350ppm以下含硫量的柴油，可以實施重型柴油車國四階段的排放標準（加后處理）。而一輛國四的柴油車較一輛國三的柴油車的NOx排放要低30%。有了350ppm以下含

12、硫量的柴油，可以實施對符合條件在用柴油車進行改造，改造的效果可降低50%以上的NOx排放。有了350ppm以下含硫量的柴油，可以實施重型柴油車國五階段的排放標準（加后處理）。而一輛國五的柴油車較一輛國三的柴油車的NOx排放要低60%。,減排需要的清潔汽柴油,理想的清潔汽油：無硫（10ppm以下）、低夏季蒸氣壓（45-50）理想的清潔柴油：無硫（10ppm以下）現(xiàn)階段需要的清潔汽油：低硫（150ppm以下）、低夏季蒸氣壓（45-60

13、）現(xiàn)階段需要的清潔柴油：低硫（350ppm以下）,高效減排的途徑之二提前實施更嚴格的機動車排放標準,在具備供應低硫燃料的地方，積極推進更嚴格的機動車排放標準的實施是實現(xiàn)具有長遠意義高效減排的最佳途徑。可以考慮對包括輕型和重型汽油車和柴油車提前實施國四排放標準，對摩托車提前實施國三排放標準。中國的汽車和發(fā)動機制造企業(yè)已經(jīng)完全具備滿足供應符合上述更嚴格排放標準的產(chǎn)品的能力。僅2008年和2009年前6個月，中國國內(nèi)銷售的符合國四的輕

14、型汽油車就已經(jīng)超過300萬臺。目前已有90余個符合國四重型柴油車產(chǎn)品獲得環(huán)保部的型式核準批準，得到證書。,高效減排的途徑之三加速淘汰高排放的黃標車,一臺國四的輕型汽油車較國一以前的黃標車的HC和NOx排放至少降低90%。一臺國四的重型柴油車較國三以前的黃標車的PM和NOx排放至少分別降低80%和30%。采取有效鼓勵措施，實現(xiàn)有效的更新淘汰是在短期內(nèi)實現(xiàn)大幅度減排的最高效的途徑。,高效減排的途徑之四強化對在用車年檢和路檢，不達標車

15、不許上路監(jiān)管,高效的發(fā)現(xiàn)不達標在用車并依法禁止其上路行駛是減排的有效途徑。建議更多的利用先進的道路遙感、牌照識別等高科技手段進行監(jiān)管。對檢測不達標車的車主應給予如何對其不達標車進行維修或改造的指導。,,敬請?zhí)岢鰧氋F意見！ VECC可提供以下服務：1、協(xié)助地方合理確定在用車排放限值；2、協(xié)助地方制訂(修訂)車用燃料標準；3、協(xié)助地方建立在用車信息系統(tǒng);4、協(xié)助地方設計針對性的高效實用減排措施；5、其他相關信息和咨詢服務。