胖胎車(chē) 雪地撒歡兒

1、1胖胎車(chē)雪地撒歡兒我們并不能把胖胎車(chē)稱(chēng)為雪地自行車(chē)，盡管顏值蠢萌，但實(shí)際上它可是真正的全地形車(chē)款，沙地泥地一樣輕松碾過(guò)。到了冬季，很多騎手將愛(ài)車(chē)紛紛轉(zhuǎn)到室內(nèi)的騎行臺(tái)上或干脆入庫(kù)封存，但在戶(hù)外，沒(méi)有比胖胎車(chē)更適合在雪地里上躥下跳的了。自行車(chē)車(chē)手安迪威廉姆斯（yWilliams）在提頓山脈（TetonMountains）西側(cè)滑雪地區(qū)為我的第一次雪地騎行提供了耐心指導(dǎo)。高瘦的安迪騎著摩托車(chē)大小的胖胎車(chē)上山時(shí)顯得輕松自如，即便我已經(jīng)一邊喘氣一邊

2、大汗淋漓，還是落后他幾乎10米遠(yuǎn)，心率飆得感覺(jué)要爆掉。就算裝備再輕便，在雪地上騎車(chē)上山仍然是一件很耗體力的事情。2377米的海拔，冰天雪地打亂著我本就沉重的呼吸。威廉多次好心地停下來(lái)，等我跟上，幫助我恢復(fù)正常呼吸節(jié)奏?？吹揭粋€(gè)比我年輕許多的騎手喘著粗氣掙扎著從我們身邊騎過(guò)，我的自尊心才稍微好受了一些。不過(guò)騎車(chē)的最大樂(lè)趣從來(lái)都是下山時(shí)的自由快感―自如應(yīng)對(duì)急轉(zhuǎn)彎，還有上上下下的彈跳。為了提供足夠的牽引力確保騎行時(shí)的愉悅體驗(yàn)，車(chē)胎的氣不會(huì)打得

3、太滿(mǎn)―大概35～103千帕。想象一下坐在球椅上的感覺(jué)，那跟坐在胖胎車(chē)上的感覺(jué)十分類(lèi)似。與之相對(duì)，騎公路自行車(chē)時(shí)，細(xì)窄的輪胎帶來(lái)高壓強(qiáng)（758千帕），車(chē)手在車(chē)上感受到的震動(dòng)也會(huì)相應(yīng)較為強(qiáng)烈。安德森在指導(dǎo)中強(qiáng)調(diào)，騎行時(shí)要盡量沿著道路中線(xiàn)。他提醒說(shuō)，道3加雪橇賽之后舉辦的艾迪塔自行車(chē)賽（Iditabikerace）激發(fā)起大量騎行運(yùn)動(dòng)者的熱情，愛(ài)好者們紛紛改裝自己的裝備，使其適應(yīng)雪地騎行的要求。與此同時(shí)，美國(guó)新墨西哥州的沙丘騎行者開(kāi)始自己生產(chǎn)配

4、備有大直徑車(chē)胎的雪地自行車(chē)，并在90年代一路騎行到了阿拉斯加。2005年，明尼蘇達(dá)州的SurlyBikes公司生產(chǎn)的命名為帕格斯里（Pugsley）的旅行車(chē)正式投入市場(chǎng)，這是第一款量產(chǎn)的胖胎車(chē)。其設(shè)計(jì)者戴夫格雷（DaveGray）這樣闡述這款車(chē)的設(shè)計(jì)理念：“一款適用于競(jìng)技、野地探險(xiǎn)、山路騎行、農(nóng)業(yè)或工業(yè)生產(chǎn)使用、捕獵垂釣覓食、電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的騎行、通勤、山地騎行野營(yíng)騎行的全能型自行車(chē)?！彼裕瑥膰?yán)格意義上來(lái)說(shuō)，胖胎車(chē)并不是什么新鮮玩意兒，

5、但的確直至近些年它強(qiáng)勢(shì)回歸人們視線(xiàn)中，大家才真正重新認(rèn)識(shí)了它。美聯(lián)社報(bào)道說(shuō)，胖胎車(chē)是“自行車(chē)產(chǎn)業(yè)中最有發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分市場(chǎng)”；有些媒體將其稱(chēng)之為“騎行圈的最熱趨勢(shì)”，并將其比作“人力驅(qū)動(dòng)的野性交通工具”。對(duì)自行車(chē)愛(ài)好者而言，最大的吸引力來(lái)源于他們終于能夠在冬天繼續(xù)騎車(chē)了。無(wú)論他們想在城市里隨意騎車(chē)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是到雪地、野外來(lái)些更刺激的體驗(yàn)，胖胎車(chē)都能滿(mǎn)足。不僅如此，這項(xiàng)新運(yùn)動(dòng)還吸引著另外一些充滿(mǎn)好奇心的騎行門(mén)外漢，比如那些滑雪愛(ài)好者，他們會(huì)發(fā)