青年路頂進(jìn)施工方案探討

1、1青年路頂進(jìn)施工方案探討摘要：文章對(duì)青年路項(xiàng)目及其頂進(jìn)工程施工情況進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，提出了青年路頂進(jìn)施工的具體方案。關(guān)鍵詞：青年路；頂進(jìn)；施工方案中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)1工程概況青年南路DK1254.9（612.512.56）m框架橋工程為武九客車(chē)聯(lián)絡(luò)線及九江站配套工程，位于九江站內(nèi)，為青年南路下穿鐵路線的交通橋。本工程是在原京九線九江青年路下穿鐵路立交橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建。原結(jié)構(gòu)是（4m8m4m）的框架結(jié)構(gòu)，新青年南路框架立

2、交橋結(jié)構(gòu)為4孔框架結(jié)構(gòu)交通橋，橋全長(zhǎng)42.13m，設(shè)計(jì)寬度11.510.66.5m，孔徑布置為：165.0m112.55.0m112.55.0m165.0m，其中12.5m孔徑為機(jī)動(dòng)車(chē)道，6m孔徑為人行道。新橋中心線在原橋中心線向南昌方向偏移3.5米。由于工期緊，框架節(jié)全部采用頂進(jìn)施工。其中九江端左側(cè)預(yù)制武九客聯(lián)2股道的11.5m框架節(jié)，右側(cè)預(yù)制京九左右線及武九客聯(lián)上行疏解線3股道的17.1m框架節(jié)；南昌端左側(cè)預(yù)制武九客聯(lián)及京九左右線4

3、股道的22.1m框架節(jié)，右側(cè)預(yù)制武九客聯(lián)上行疏解線1股道的6.5m框架節(jié)。3由于框架尺寸較大，在制作滑板過(guò)程中，大面積混凝土澆筑容易出現(xiàn)滑板接觸面凹凸不平的現(xiàn)象，使得頂進(jìn)阻力變大，為了防止該現(xiàn)象的產(chǎn)生，澆筑時(shí)在滑板面橫向間距50cm，縱向間距50cm設(shè)置水平高程控制網(wǎng)點(diǎn)，隨澆隨測(cè)。2.3后背制作2.3.1計(jì)算說(shuō)明本工程采用便梁架空頂進(jìn)方法，后背墻最大頂力為框架涵的自重的1.0～1.4倍。本工程頂進(jìn)時(shí)頂板及兩側(cè)的土體基本掏空，摩擦力基本上

4、只有底板的摩擦力，故左右側(cè)各取后背墻最大頂力為22.1m和17.1m框架節(jié)自重的1.2倍。頂進(jìn)時(shí)采用200t千斤頂。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基坑編號(hào)依次計(jì)算如下：1#基坑預(yù)制17.1m框架，頂進(jìn)距離:17.6mG自17.1＝52.6417.12.55=2295TF右側(cè)max頂＝1.2G自＝1.22295＝2754T=27540KNM傾覆＝Fmax頂l0＝275400.2＝5508KNm油頂數(shù)n=27542000.8=17.2臺(tái)為平衡取18臺(tái)。2#基坑預(yù)