橋梁畢業(yè)論文中英文摘要

1、摘要：呂利高架橋的創(chuàng)新設(shè)計提出了一種輕型結(jié)構(gòu)和透明的三角交叉預(yù)制圓管，這種結(jié)構(gòu)完全從節(jié)點區(qū)無線條作出。其結(jié)果是雙空間桁架，以42.75米的典型跨徑。每個橫向三角形截面為2.9米和4.0米寬，是由一個細長橋墩支持。最大的直徑和管壁厚度超過500毫米和70毫米，相差很大。第一期間的連接設(shè)計的主要困難是確定復(fù)雜交叉沿管周長的應(yīng)力分布，并計算支點應(yīng)力。幾何計算，精密切割和邊緣管的準備是必要的設(shè)計，橋身充滿穿透焊縫。移動模架，這也確保了在混凝土澆

2、筑，也需要特殊考慮的管狀桁架的穩(wěn)定。本文介紹了從設(shè)計演變的項目，桁架加工和焊接，到施工現(xiàn)場的步驟。引言在瑞士A1高速公路，1000米長的呂利高架橋，空間管桁架制造，是一個工程師設(shè)計比賽的結(jié)果。該項目選擇了由它的獨創(chuàng)性和審美素質(zhì)陪審團。在過去，沒有人敢來建造與焊接動態(tài)應(yīng)力管節(jié)點的道路橋梁。設(shè)計爭論附近的村莊位于在弗里堡州，分為公路高架橋從東到西運行瑞士格中。穿越山谷的濕農(nóng)村單位土地和樹木所包圍，這座橋?qū)⑼瓿捎谝寥A東之間與穆爾登公路連接。弗

3、里堡州公路處，有3個項目之間的選擇由選定的有經(jīng)驗的咨詢公司提交的。該設(shè)計必須遵循下列條件：橋梁總長度：約1000米橋面寬度：從原來的13.25米至16.00米（每個交通方向）為了維護原因，會議決定建立兩個獨立的道路縱傾角：2.9和3.6%之間的一個凹角與40000米半徑圓弧水平曲線：2日期間過渡的3000米半徑圓橋高：4至15米下列項目已提交給審核團的5名成員：一預(yù)應(yīng)力的44.60米和一個2.50米，平均高度的連續(xù)混凝土箱形梁一預(yù)應(yīng)力4

4、2.50米的大跨度混凝土箱形梁，平均這梁深度變化2至2.45米之一，對42.75米和一個身高3.75米，平均跨度不斷復(fù)合空間桁架第三個項目是建議由它的“輕”，并允許它融入農(nóng)村氛圍。該建議是由支撐桁架是由較小的管建成，因為他們受力較低。其直徑弦之間變化在219.1和323.9毫米之間，所有對角線的管狀結(jié)構(gòu)是168.3毫米直徑管的。橋面寬度在不等標高的12.0和14.65米之間。為了限制比較寬（4.0至5.33米）的懸臂的長期撓度，并盡量減

5、少橋面板的重量，結(jié)構(gòu)（600平方毫米）使用了橫向筋。甲板縱向預(yù)應(yīng)力筋與其同一類型?？v向預(yù)應(yīng)力筋已被選定，以保證在每個橋面板下的恒載（混凝土路面和部分壓縮）。設(shè)計：這座橋的設(shè)計是根據(jù)瑞士標準新160。擁有兩種不同的結(jié)構(gòu)模型，可用于空間桁架計算：1、與結(jié)構(gòu)安全設(shè)計的不斷和弦棚對角線2、疲勞和可維護性剛性節(jié)點設(shè)計橋面已成為一個平面網(wǎng)格模型（空腹轉(zhuǎn)換），兩個縱向弦，并在與空間桁架采用等效位移理論，以確定縱向弦剛度。甲板剛度，與上弦和圣維南扭矩阻

6、力復(fù)合效應(yīng)被認為是垂直成員屬性。接頭：對各部分和關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)安全進行了驗證與鉸鏈模型（討論的內(nèi)力[3]）。沒有標準的建議可以檢查、計算局部的抗疲勞性，或進行了實證方法并強調(diào)在圓形空心管交集。下列標準獲得通過后，委托方和專家工程師討論1、根據(jù)SIA標準的疲勞載荷1602、內(nèi)力計算距充分和破獲組合截面距有n（=EsteelEconcrete=10）剛性節(jié)點、關(guān)鍵字：美學(xué)，橋梁，組合結(jié)構(gòu)橋梁，空間桁架，圓形空心管，疲勞應(yīng)力，應(yīng)力分布，應(yīng)力集中系