城市軌道交通對住房價格影響的理論與實證研究：以杭州地鐵為例.pdf

1、浙江大學管理學院博士學位論文城市軌道交通對住房價格影響的理論與實證研究：以杭州地鐵為例姓名：楊鴻申請學位級別：博士專業(yè)：企業(yè)管理指導教師：賈生華20100401浙江大學博士學位論文摘要價94％，1000米以內住房比l000米以外住房溢價76％。(2)感知距離(直線距離)和實際距離(網(wǎng)絡距離)的計量結果表明，感知距離作為鄰近效應的測度變量比實際距離更有解釋力，模型整體效果和變量系數(shù)表現(xiàn)都好于實際距離。結論顯示了當下住房市場對軌道站點鄰近距

2、離的認知特征，支持了研究假說。(3)中心區(qū)域和外圍區(qū)域的鄰近效應差異研究驗證了軌道交通鄰近效應在空間上的非均質性。本研究通過對軌道站點鄰近變量和城市中心鄰近變量的交互作用的偏效應分析，計算了不同空間距離點位的鄰近效應差異，發(fā)現(xiàn)軌道交通在城市中心影響較小，在近郊和遠郊影響較大，影響大小相差達l倍。(4)不同檔次住房的鄰近效應也不同。Chow檢驗結果證實了中低總價住房和中高總價住房的細分市場的存在，不同次級市場之間、次級市場與整體市場之間的

3、計量結果發(fā)現(xiàn)，軌道站點的鄰近效應在中低總價住房市場更大也更顯著，在中高總價住房市場的鄰近效應只有前者的一半，顯著性也下降。基于地鐵l號線20032010的跨期比較研究結論：(5)預期效應隨著軌道交通規(guī)劃建設不同時點而變化。實證結果表明，軌道交通傳言期對周邊房價沒有顯著影響。建設期的實證經驗表明，周邊房價非但沒有下降，反而溢價幅度更大。計量結果顯示，總體上，軌道交通預期效應隨著運營時間的臨近而增大。預期效應隨時間變化的證據(jù)支持了市場對地鐵

4、預期是理性預期的假說。(6)實證結果表明，規(guī)劃宣布前后階段的預期效應差異顯著較大，規(guī)劃宣布之后到開工建設之前階段與開工建設之后的預期效應同樣差異顯著。實證結論同時表明，軌道交通站點影響的空間范圍，在不同時點有顯著變化，規(guī)劃建設進程后期的范圍要顯著大于前期。(7)軌道交通站點規(guī)劃建設時間距離當前的時間越長，產生影響的可能性越小，中遠期規(guī)劃線路在實證中沒有顯著預期效應。(8)軌道交通規(guī)劃宣布前與開工建設后兩個時點的預期效應差異對房價梯度的影