汽車汽車滿載在良好水平路面上能達(dá)到的最高行駛速度。

1、汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)4.1.14.1.1制動(dòng)效能制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動(dòng)性能最基本的評價(jià)指標(biāo)。他是由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來評價(jià)的。4.1.1.14.1.1.1制動(dòng)力制動(dòng)力汽車在制動(dòng)過程中人為地使汽車受到一個(gè)與其行駛方向相反的外力，汽車在受一外力作用下迅速地降低車速至停車，這個(gè)外力稱為汽車的制動(dòng)力。圖4－1為汽車在良好的路面上制動(dòng)時(shí)的車輪受力圖，圖中為車輪制動(dòng)

2、器的摩擦力矩，為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，車輪的滾動(dòng)阻力矩，F(xiàn)為車軸對車輪的推力，G為車輪的垂直載荷，是地面對車輪的法向反作用力。在制動(dòng)工程中滾動(dòng)阻力矩，慣性力矩相對較小時(shí)可忽略不計(jì)。地面制動(dòng)力可寫為：圖4－1制動(dòng)時(shí)車輪受力式中：r――車輪半徑。地面制動(dòng)力是汽車制動(dòng)時(shí)地面作用于車輪外力，值取決于車輪的半徑與制動(dòng)器的摩擦力矩，但其極限值受到輪胎與地面間附著力的限制。在輪胎周緣克服車輪制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力即式中：――車輪制動(dòng)

3、器（制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓相對滑轉(zhuǎn)時(shí)）的摩擦力矩。當(dāng)車輪抱死而拖滑后，隨著制動(dòng)踏板力繼續(xù)增大（），制動(dòng)器制動(dòng)力由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長而直線上升，當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到極限值后不再增長。因此，地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制。所以汽車制動(dòng)時(shí)必須具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力（制動(dòng)器摩擦力矩），同時(shí)路面又能提供高的附著力，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。由上述分析可知，制動(dòng)器制動(dòng)力是評價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本指標(biāo)之一。通過對制動(dòng)力的檢測，

4、不僅可以測得各車輪的制動(dòng)力的大小，還可了解汽車前后軸制動(dòng)力合理分配，以及各軸兩側(cè)輪制動(dòng)力平衡狀況。若同時(shí)測得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間便能全面的檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性能。在試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輪制動(dòng)時(shí)，與車輛行駛中情況類似，車輪也會(huì)出現(xiàn)兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，一種是，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測得與制動(dòng)踏板力相應(yīng)的最大車輪制動(dòng)力（等于制動(dòng)器制動(dòng)力）；另一種是車輪處于停轉(zhuǎn)（試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對車輪輪胎滑轉(zhuǎn)）狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測得的車輪制動(dòng)力（相當(dāng)于前述的地面制動(dòng)力）將等于輪胎與試驗(yàn)臺(tái)

5、滾筒之間的附著力。往往小于車輪制動(dòng)器制動(dòng)力，而無法測得車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的最大值。因?yàn)楦街Υ笮『洼喬ヅc滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。正壓力與軸荷大小，以及車輪在試驗(yàn)臺(tái)上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在試驗(yàn)檢測時(shí)該軸荷多半是車輛空載狀態(tài)。為排除這種檢測的不確切性，在GB7258－1997，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》內(nèi)規(guī)定可通過增加相應(yīng)車軸上的附加質(zhì)量和作用力來獲得足夠的附著力。4.1.1.24.1.1.2制動(dòng)距離制動(dòng)距離制動(dòng)距離與行車安全有直