摩托車常見故障

1、通常出現(xiàn)的起動困難主要有完全不能起動、早晨不能起動、停止后不能起動、重新起動時不能起動等現(xiàn)象。其原因可能出在點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和壓縮過程。無論在哪種情況下，發(fā)動機起動要有三要素，即“足夠的壓縮壓力、強火花的正時點火、適當?shù)目扇蓟旌蠚狻啊Ｈ缇邆淞诉@三要素，發(fā)動機就能正常起動。A、若壓縮過程發(fā)生異常，壓縮壓力就會下降。在很多情況下，壓縮壓力下降將會引起熄火及起動困難。在這種情況下，通過測量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。

2、壓縮壓力下降的主要原因有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要原因有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。B、如燃油系統(tǒng)出現(xiàn)異常而不能獲得適當?shù)幕旌蠚?，發(fā)動機起動就會變得困難。無燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動困難的主要原因有汽油在低溫條件下?lián)]發(fā)性較差及由于低溫狀態(tài)下的機油粘度升高，發(fā)動

3、機內(nèi)部阻力增大而旋轉(zhuǎn)速度降低，因此空氣流速也變低而導(dǎo)致汽油不能充分霧化。行使后停止發(fā)動機，再起動時不能起動的原因是由于發(fā)動機溫度高而使化油器內(nèi)的燃油溫度升高而引起浮子室內(nèi)的燃油沸騰導(dǎo)致混合氣過濃而不能起動。C、點火系統(tǒng)的原因是因為不能獲得強的火花而熄滅。造成這種現(xiàn)象的主要原因有沒有足夠的電流、點火正時不對及火花塞故障等。沒有足夠電流的原因有電氣配線故障、主開關(guān)故障、發(fā)動機熄火開關(guān)故障、點火線圈故障、磁電機故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等

4、?；鸹ㄈ收系闹饕蛴袩嶂挡贿m、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。(2)功率不足功率不足關(guān)于功率不足的抱怨幾乎都表現(xiàn)在“功率不足“、“速度上不去“、“加速性差“等方面。其原因有發(fā)動機的故障（燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮過程、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)）、傳動系統(tǒng)故障（離合器、車輪、傳動鏈、變速器、換檔）、制動系統(tǒng)故障（制動卡鉗、盤式制動片）等。A、燃油系統(tǒng)方面的原因大都是由于可燃混合氣過稀及進氣量不足造成的。應(yīng)檢查

5、化油器及油路方面有無故障。B、進氣系統(tǒng)方面主要是進氣阻力增大、進氣量不足造成功率下降。應(yīng)檢查空氣濾清器、簧片閥等。C、排氣阻力增大并導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速上不去，這樣便不能將足夠的可燃混合氣吸入燃燒室，從而引起功率不足。D、發(fā)動機過熱、過冷都可能引起功率下降。過熱的原因有運行條件苛刻而引起過熱、冷卻系統(tǒng)不良引起過熱、調(diào)整不當或保養(yǎng)不當?shù)纫疬^熱。E、壓縮壓力不足也會造成功率不足F、離合器打滑、輪胎充氣不足、傳動鏈條拉長及制動器打滑等都可能會造成

6、功率不足。(3)發(fā)動機的異常聲音和噪音發(fā)動機的異常聲音和噪音電路完成不同轉(zhuǎn)速下點火提前角的控制，使發(fā)動機工作處于最佳狀態(tài)。具有自動調(diào)整點火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動調(diào)整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。ACDI較普通CDI可使摩托車動力性能大幅提高，經(jīng)濟時速范圍擴展96%左右；節(jié)油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。

7、二、電感放電式點火方式電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級回路產(chǎn)生脈沖，在次級線圈感應(yīng)出高壓，使火花塞產(chǎn)生火花。這種點火方式因采用三極管作為開關(guān)元件，所以也稱為晶體管點火系統(tǒng)。圖3為電感放電式蓄電池點火系統(tǒng)工作原理圖。閉合點火開關(guān)K，三極管VTr(r為下標)處于導(dǎo)通狀態(tài)，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組L1。當啟動發(fā)動機，脈沖線圈L3產(chǎn)生交流信號，對于P點為＋方向時，三極管VTr(r為下標)保持導(dǎo)通狀態(tài)；對于P點為－方向時，三極管

8、VTr(r為下標)截止，這樣，初級繞組L1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級繞組L2中產(chǎn)生高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。(5)解決發(fā)動機通氣管排油故障解決發(fā)動機通氣管排油故障某一改型發(fā)動機的原型機結(jié)構(gòu)特點為：曲軸箱與傳動箱相互密閉隔離；傳動箱中傳動結(jié)構(gòu)為自動離合、鏈條與齒輪組合式結(jié)構(gòu)；傳動箱通過帶迷宮的通氣管與外界實現(xiàn)大氣平衡。發(fā)動機經(jīng)過改型后，傳動結(jié)構(gòu)不變，通氣管處的各項結(jié)構(gòu)亦不變，但改型發(fā)動機的曲軸箱與傳動箱成為相連通的一

9、個腔體。改型發(fā)動機試制后，首先按摩蘭標準進行了100h的臺架耐久試驗。實施試驗時，為檢查發(fā)動機通氣管處潤滑油是否存在泄漏及若存在泄漏情況時的泄漏程度，特意在通氣管的出口處設(shè)了一個集油盤。100h試驗結(jié)束后，集油盤內(nèi)有少量潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少，當時分析認為屬正?，F(xiàn)象，因此未給予足夠的重視。100h的發(fā)動機臺架耐久試驗完成后，該改型發(fā)動機裝車3輛，開始進行6000km的可靠性道路試驗。在路試進行了3、5天后，在進行檢查箱體內(nèi)的潤

10、滑油量時，發(fā)現(xiàn)潤滑損失均在200－300ml，損失量較大，屬異常情況。針對此異?，F(xiàn)象，在故障排除過程中排除了以下情況：a）排除了各密封處存在泄漏的可能性；b）排除了氣門油封、活塞環(huán)密封不良造成的潤滑油異常消耗；c）經(jīng)過計算及與同類機型對比，排除了因曲軸箱加傳動箱容積不足，使腔內(nèi)壓力過大而造成通氣管排油的可能性。在排除以上各種可能性的同時，對故障車進行了靜止的勻速、變速試運轉(zhuǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)確有通氣管排油現(xiàn)象的存在。經(jīng)過分析，認為造成通氣管排油