混凝土裂縫限制標(biāo)準(zhǔn)

1、混凝土裂縫限制標(biāo)準(zhǔn)混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學(xué)性質(zhì)決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)使用條件決定的。目前世界各國(guó)的規(guī)定不完全一致，但大致相同。如從結(jié)構(gòu)耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴(yán)格的允許裂縫寬度為0.1mm。近年來(lái)，許多國(guó)家已根據(jù)大量試驗(yàn)與泵送混凝土的經(jīng)驗(yàn)將其放寬到0.2mm。當(dāng)結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境正常，保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求，無(wú)侵蝕介質(zhì)，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0.4mm；在濕氣及

2、土中為0.3mm；在海水及干濕交替中為0.15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。近年來(lái)預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)用范圍逐漸推廣到更多的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，如大跨超長(zhǎng)、超厚及超靜定框架結(jié)構(gòu)，其混凝土強(qiáng)度等級(jí)必須提高至C50。在采用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應(yīng)力裂縫很難避免，張拉前開(kāi)裂，張拉后又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)裂縫允許寬度是嚴(yán)格的，預(yù)應(yīng)力筋腐蝕屬“應(yīng)力腐蝕”并有可能脆性斷裂，預(yù)兆性較小，裂縫擴(kuò)展速度快。裂縫深度h

3、與結(jié)構(gòu)厚度H的關(guān)系如下：h≤0.1H表面裂縫；0.1H＜h＜0.5H淺層裂縫；0.5H≤h＜1.0H縱深裂縫；h=H貫穿裂縫。應(yīng)當(dāng)盡量避免貫穿性及縱深裂縫，如出現(xiàn)該種裂縫應(yīng)采取化學(xué)灌漿處理來(lái)保證強(qiáng)度，即貫縫抗拉強(qiáng)度必須超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度。早期裂縫一般出現(xiàn)在一個(gè)月之內(nèi)，中期裂縫約在６個(gè)月之內(nèi)，其后1～2年或更長(zhǎng)時(shí)間屬于后期裂縫。混凝土裂縫原因分析在修補(bǔ)裂縫前應(yīng)全面考慮與之相關(guān)的各種影響因素，仔細(xì)研究產(chǎn)生裂縫的原因，裂縫是否已經(jīng)穩(wěn)定，若仍處

4、于發(fā)展過(guò)程，要估計(jì)該裂縫發(fā)展的最補(bǔ)強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等混凝土裂縫處理效果的檢查包括修補(bǔ)材料試驗(yàn)；鉆心取樣試驗(yàn)；壓水試驗(yàn)；壓氣試驗(yàn)等環(huán)氧玻璃鋼在混凝土裂縫修補(bǔ)加固中的應(yīng)用環(huán)氧玻璃鋼在混凝土裂縫修補(bǔ)加固中的應(yīng)用張文淵江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司1工程概況江蘇省淮海農(nóng)場(chǎng)位于淮河下游，蘇北灌溉總渠尾閘兩岸，東臨黃海。自1952建場(chǎng)以來(lái)，大搞水利基本建設(shè)，其中有5座公路橋建于1958年10月，中跨5m邊跨4.5m的簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁結(jié)構(gòu)。因施工時(shí)

5、混凝土中摻入了一些粉煤灰，使工作質(zhì)量先天不足，投入運(yùn)行后公路橋大梁多處出現(xiàn)裂縫寬度超過(guò)允許值（0.2mm)，最寬處已達(dá)0.48mm，給安全運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重威脅。1996年底開(kāi)始對(duì)公路橋大梁上大于0.3mm的裂縫采用粘貼環(huán)氧玻璃鋼的技術(shù)加固。2產(chǎn)生裂縫原因分析隨著車(chē)流量日益增加，橋面荷載已大大超過(guò)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，致使橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損。原公路橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)10級(jí)，校核標(biāo)準(zhǔn)為拖車(chē)60，T梁設(shè)計(jì)彩170級(jí)混凝土（舊級(jí)），而且每年冬春季節(jié)都有大量各種大

6、型車(chē)輛通過(guò)。1995年9月，筆者對(duì)這5座公路橋進(jìn)行了全面調(diào)查，并以回彈儀測(cè)驗(yàn)了其碳化深度。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎每座公路橋大梁都有不同程度的裂縫，混凝土碳化深度已超過(guò)鋼筋保護(hù)層，鑿出一個(gè)深度為56mm的碳化測(cè)試點(diǎn)，實(shí)際主筋保護(hù)層厚度為25mm，說(shuō)明鋼筋偏位較多，主筋有輕度銹蝕（浮銹）。裂縫產(chǎn)生的主要原因是超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛的過(guò)往，混凝土老化現(xiàn)象亦加快了裂縫的發(fā)展。3修補(bǔ)加固措施為延長(zhǎng)這5座公路橋的使用壽命，對(duì)縫寬大于0.3mm的裂縫，選用粘