現(xiàn)代鐵路信號控制系統(tǒng)

1、1《現(xiàn)代鐵路信號控制系統(tǒng)現(xiàn)代鐵路信號控制系統(tǒng)》學習資料學習資料鐵路通信信號系統(tǒng)是鐵路運輸?shù)幕A設施，是實現(xiàn)鐵路統(tǒng)一指揮調(diào)度，保證列車運行安全、提高運輸效率和質(zhì)量的關鍵技術設備，也是鐵路信息化技術的重要技術領域?，F(xiàn)代信息類技術的迅速發(fā)展。對鐵路信號、通信產(chǎn)品和服務產(chǎn)生了重要影響。鐵路通信和信號技術，以及現(xiàn)代鐵路信息化系統(tǒng)之間的關系和作用變得密不可分。車站、區(qū)間和列車控制的一體化，鐵路通信信號技術的相互融合，以及行車調(diào)度指揮自動化等技術，沖

2、破了功能單一、控制分散、通信信號相對獨立的傳統(tǒng)技術理念，推動了鐵路通信信號技術向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡化和一體化的方向發(fā)展。在列車運行控制技術方面，計算機、通信、控制技術與信號技術集成為一個自動化水平很高的列車運行自動控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）。列控系統(tǒng)不僅在行車安全方面提供了根本保障，而且在行車自動化控制、運營效率的提高及管理自動化等方面，提供了完善的功能，并向著運輸綜合自動化的方向發(fā)展。列控系統(tǒng)技術是現(xiàn)代化鐵路的重要標志之一。隨著列車速

3、度的提高，列車的運行安全除了以進路保證外，還必須以專用的安全設備，監(jiān)督、強迫列車(司機)執(zhí)行。這些安全設備從初級的列車自動停車裝置、自動告警裝置、列車速度自動監(jiān)督系統(tǒng)(或列車速度自動檢查裝置)發(fā)展到列車速度自動控制系統(tǒng)。列車自動控制系統(tǒng)(ATC)—般指系統(tǒng)設備（包括地面設備和車載設備），同時也是一種閉塞方式，主要包括：1以調(diào)度集中系統(tǒng)CTC為核心，綜合集成為調(diào)度指揮控制中心。2以車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為核心，綜合集成為車站控制中心。3以列車

4、速度防護與控制為核心，綜合集成為列車（車載）運行控制系統(tǒng)。4、以移動通信（例如GSMR）平臺，構建通信信號一體化的總成系統(tǒng)（例如CTCS）。列車自動控制系統(tǒng)(ATC)的主要功能有四項：檢查列車在線路上的位置(列車檢測)。形成速度信號(調(diào)整列車間隔)。向列車發(fā)送速度信號或目標距離信號(信號傳輸)。按速度或目標距離信號控制列車制動(制動控制)。上述一至三項功能由地面沒備完成，第四項功能由車載設備完成。本章主要內(nèi)容為200kmh動車組司機駕駛

5、所需要的列控ATP技術和GSMR系統(tǒng)中的無線列調(diào)功能。第一節(jié)第一節(jié)列控列控ATPATP系統(tǒng)技術原理系統(tǒng)技術原理一一列控列控ATPATP系統(tǒng)的組成與功能系統(tǒng)的組成與功能34防止列車超速通過道岔；5防止列車超過線路允許的最大速度；6監(jiān)督列車通過臨時限速區(qū)段；7在出入庫無信號區(qū)段限制列車速度。為保證列車運行控制系統(tǒng)不間斷地工作和加強設備的維修與管理，在列車運行控制系統(tǒng)的地面和車上都安裝有監(jiān)視設備。地面監(jiān)視系統(tǒng)可以檢測信號機、軌道電路、地面控制

6、中心的接收和發(fā)送設備等。檢測結果可以在維修工區(qū)顯示及儲存，也可以通過通信網(wǎng)送往維修基地和調(diào)度中心。設備異常前數(shù)小時內(nèi)信號設備動作情況可以保存下來，供故障分析用。車上監(jiān)視設備可以將列車運行過程中速度信號、制動裝置動作以及列車實際速度和司機操作等狀態(tài)保存下來。一般可保存12～72h有關運行安全的資料。二列控二列控ATPATP系統(tǒng)技術原理系統(tǒng)技術原理國外鐵路采用的列控系統(tǒng)主要有：日本新干線ATC系統(tǒng)，法國TGV鐵路和韓國高速鐵路的TVM300

7、及TVM430系統(tǒng)，德國及西班牙鐵路采用的LZB系統(tǒng)，及瑞典鐵路的EBICA900系統(tǒng)等。各國的列車自動控制系統(tǒng)都具有自己的特點，有不同的技術條件和適應范圍。1列控列控ATPATP系統(tǒng)技術的分類系統(tǒng)技術的分類（1）按照地面向機車傳送信號的連續(xù)性來分類，分為兩種類型：①連續(xù)式列控系統(tǒng)，如：德國LZB系統(tǒng)、法國TVM系統(tǒng)、日本數(shù)字ATC系統(tǒng)。連續(xù)式列控系統(tǒng)的車載設備可連續(xù)接收到地面列控設備的車地通信信息，是列控技術應用及發(fā)展的主流。采用連續(xù)

8、式列車速度控制的日本新干線列車追蹤間隔為5min，法國TGV北部線區(qū)間能力甚至達到3min。連續(xù)式列控系統(tǒng)可細分為階梯速度控制方式和曲線速度控制方式。②點式列控系統(tǒng)，如：瑞典EBICAB系統(tǒng)。點式列控系統(tǒng)接收地面信息不連續(xù)，但對列車運行與司機操縱的監(jiān)督并不間斷，因此也有很好的安全防護效能。（2）按照列車速度防護方式，分為兩種類型：①階梯控制方式出口速度檢查方式，如：法國TVM300系統(tǒng)入口速度檢查方式，如：日本新干線傳統(tǒng)ATC系統(tǒng)②曲線