客運(yùn)專線收益管理理論與方法研究.pdf

1、收益管理是采用一定的機(jī)制和策略，使得有限的市場(chǎng)供給能夠和變化的市場(chǎng)需求達(dá)到一個(gè)平衡，從而實(shí)現(xiàn)公司收益/利潤(rùn)的最大化；它力求在微觀層面預(yù)測(cè)消費(fèi)者行為，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品的價(jià)格和可獲得性達(dá)到收益最大化的目的。
　　 收益管理起源于20世紀(jì)70年代末的美國(guó)航空業(yè)。經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，收益管理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空、酒店管理等行業(yè)，并且在航空領(lǐng)域取得了巨大的效益。隨著近幾年客運(yùn)專線的大量修建與開通運(yùn)營(yíng)，使得航空、鐵路、公路之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，研究

2、客運(yùn)專線收益管理相關(guān)理論對(duì)于提高我國(guó)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力、客運(yùn)收益具有重要意義。本文結(jié)合收益管理相關(guān)理論，對(duì)需求預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)定價(jià)方面做了重點(diǎn)研究。
　　 首先，簡(jiǎn)要分析了收益管理有關(guān)理論組成部分，以及我國(guó)客運(yùn)專線實(shí)行收益管理的可行性。結(jié)果表明：客運(yùn)專線運(yùn)輸符合應(yīng)用收益管理的基本條件，客運(yùn)專線運(yùn)輸與航空運(yùn)輸具有高度的相似性，因此客運(yùn)專線實(shí)行收益管理是可行的。
　　 在需求預(yù)測(cè)方面，采用將灰色預(yù)測(cè)和馬爾科夫預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法對(duì)旅客需求進(jìn)行

3、預(yù)測(cè)。鐵路旅客運(yùn)輸需求具有較大的隨機(jī)性，對(duì)于隨機(jī)波動(dòng)較大的預(yù)測(cè)，馬爾科夫的預(yù)測(cè)精度優(yōu)于灰色預(yù)測(cè)，基于這一特點(diǎn)，本文將兩種方法結(jié)合預(yù)測(cè)，有效地提高了預(yù)測(cè)精度，從而為動(dòng)態(tài)定價(jià)提供了重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
　　 在動(dòng)態(tài)定價(jià)方面，首先分析直通客運(yùn)專線列車的動(dòng)態(tài)定價(jià)問(wèn)題。建立基于收益最大化的動(dòng)態(tài)定價(jià)雙層規(guī)劃模型。將客運(yùn)專線收益最大化作為上層規(guī)劃，以旅客旅行方式選擇的用戶平衡分配模型作為下層規(guī)劃，該動(dòng)態(tài)定價(jià)問(wèn)題主要考慮旅客的到達(dá)率和購(gòu)買率；其次分