山區(qū)高速公路項(xiàng)目群風(fēng)險(xiǎn)分析與協(xié)調(diào)控制.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模越來越大，技術(shù)越來越復(fù)雜，并且許多項(xiàng)目公司同時(shí)管理多個(gè)項(xiàng)目，由此引入項(xiàng)目群管理，它是同時(shí)協(xié)調(diào)管理多個(gè)具有相互聯(lián)系的項(xiàng)目，以獲得比單個(gè)項(xiàng)目更大的整體效益，是項(xiàng)目管理發(fā)展的一個(gè)必然趨勢。在我國遼闊的土地上，山區(qū)面積占整個(gè)國土面積的65.68％。在中國1735個(gè)縣、48000多個(gè)鄉(xiāng)中有57％分布在山區(qū)，由此可見山區(qū)的發(fā)展?fàn)縿?dòng)著整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的步伐。交通是影響山區(qū)發(fā)展的重要障礙，必須加快山區(qū)交通建設(shè)。山區(qū)地形復(fù)雜，橋涵

2、、隧道、防護(hù)工程多，施工難度大，造價(jià)高，建設(shè)過程中充滿了不確定性，如何有效控制風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失對山區(qū)公路項(xiàng)目群管理顯得十分重要。
　　 本文站在業(yè)主的角度對山區(qū)高速公路項(xiàng)目群進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。首先闡述了項(xiàng)目群風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論，然后具體討論了項(xiàng)目群風(fēng)險(xiǎn)管理步驟：風(fēng)險(xiǎn)識別--風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)--風(fēng)險(xiǎn)協(xié)調(diào)控制。項(xiàng)目群風(fēng)險(xiǎn)識別是對整個(gè)建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，識別內(nèi)容不僅僅包括單個(gè)項(xiàng)目內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)，還包括項(xiàng)目與項(xiàng)目間、標(biāo)段間相互影響

3、產(chǎn)生的新風(fēng)險(xiǎn)。其次根據(jù)MC方法估計(jì)單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，由于項(xiàng)目群風(fēng)險(xiǎn)具有相關(guān)性，所以還應(yīng)計(jì)算主要風(fēng)險(xiǎn)間的相關(guān)系數(shù)，并利用模糊層次評價(jià)法進(jìn)行比較，然后針對不同的風(fēng)險(xiǎn)事件采取相應(yīng)的協(xié)調(diào)控制措施。最后，針對山區(qū)公路地形特殊，可利用資源有限，很多標(biāo)段間存在場地交叉，著重對資源沖突風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行討論。利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、關(guān)鍵鏈等知識，提出了基于關(guān)鍵鏈的項(xiàng)目群進(jìn)度計(jì)劃，并應(yīng)用P3e/c軟件對項(xiàng)目群進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以減少進(jìn)度滯后風(fēng)險(xiǎn)。通過建立山區(qū)公

4、路項(xiàng)目群資源配置模型，合理確定預(yù)制場、棄渣場等公共用地，有效控制資源沖突風(fēng)險(xiǎn)。并采用溝通、激勵(lì)等措施加強(qiáng)項(xiàng)目群組織管理，減少項(xiàng)目群建設(shè)過程中由于組織不善帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目群建設(shè)過程中，通過比較業(yè)主的實(shí)際支付費(fèi)用與計(jì)劃投資費(fèi)用，了解項(xiàng)目群投資偏差程度，對各個(gè)項(xiàng)目加強(qiáng)變更管理、協(xié)調(diào)優(yōu)化進(jìn)度。文章結(jié)尾采用案例的形式對某山區(qū)高速公路風(fēng)險(xiǎn)協(xié)調(diào)管理進(jìn)行了研究，并總結(jié)了本文研究成果和對不足之處做了說明。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于對山區(qū)高速公路項(xiàng)目群風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行