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文檔簡介
1、01、接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理,并應遵守那些原則?接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理,并應遵守那些原則?(1)旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車,應接入固定線路;(2)特快旅客列車應在正線通過,其他通過列車原則上應在正線通過;(3)原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時,須經列車調度員準許,并預告司機;如來不及預告時,應使列車在站外停車后,開放信號機,再接入站內。2、發(fā)車條件完全具備的條件
2、有哪些條件?發(fā)車條件完全具備的條件有哪些條件?(1)已辦妥該次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù);(2)發(fā)車進路準備妥當;(3)影響進路的調車作業(yè)已停車;(4)行車憑證及有關命令已交付;(5)旅客上下、行包裝卸、給水及補機摘掛和列檢作業(yè)完畢(防護信號已撤除);(6)應進行自動制動機試驗的列車,已試驗良好。3、操縱信號時應執(zhí)行什么制度?有何具體要求?、操縱信號時應執(zhí)行什么制度?有何具體要求?扳動道岔、操縱信號時應認真執(zhí)行“一看、二扳(按)、三確認、四
3、顯示(呼喚)制度。一看:接扳動前看接車線路是否空閑,看機車車輛是否越過警沖標,看機車車輛是否越過聯(lián)動道岔,看道岔位置、信號手柄(按鈕)位置。二扳:將道岔、信號握(手)柄至所需要的位置。三確認:扳完道岔、信號握柄后,確認進路有關道岔開通位置是否正確,閉止塊是否落槽,道岔表示器是否正確,信號開閉狀態(tài)是否正確。四顯示(呼喚):確認無誤后,呼喚“道開通”或“信號好了”,并向車站值班員匯報,或者向要道人員顯示股道號碼和進路準備妥當?shù)男盘枴?、列車
4、臨時停車后欲繼續(xù)運行,應如何處理?列車臨時停車后欲繼續(xù)運行,應如何處理?(1)司機主動停車時,待停車原因消除后,自行起動,無需要運轉車長顯示發(fā)車信號。(2)運轉車長使用緊急制動閥或顯示停車手信號使列車停車時,司機應根據(jù)運轉車長的發(fā)車信號起動。(3)車站接發(fā)車人員使列車停車時,由車站接發(fā)車人員按發(fā)車方式指示發(fā)車,或以調車手信號旗(燈)領入站內。(4)其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備運
5、行條件后,由車站按規(guī)定發(fā)車。5、一切電話中斷時,禁止發(fā)出那些列車?一切電話中斷時,禁止發(fā)出那些列車?(1)在區(qū)間內停車工作的列車(救援列車除外);(2)開往區(qū)間岔線的列車;(3)須由區(qū)間內返回的列車;(4)掛有須由區(qū)間返回后部補機的列車;(5)列車無線調度通信設備故障的列車。6、那些情況下禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車?那些情況下禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車?(1)進站信號機外制動距離內,進站方向超過6‰的
6、下坡道,而接車線末端無隔開設備;(2)在接、發(fā)旅客列車的同時,接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備(單機、動車及重型軌道車除外)。7、什么是列車編組計劃什么是列車編組計劃列車編組計劃編制的原則是什么列車編組計劃編制的原則是什么列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車編組計劃的編制,應在加強貨流組織的基礎上,最大限度地組織成組,直達運輸合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉工作,減少列車改編次數(shù)。8、什么是車站的通過能力什么
7、是車站的通過能力什么是到發(fā)線通過能力什么是到發(fā)線通過能力車站通過能力是車站在現(xiàn)有設備條件下,采用合理的技術作業(yè)過程,一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)。到發(fā)線通過能力是指到達場、出發(fā)場、直通場或到發(fā)場中,辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路,一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)。9、鐵路交通事故調查處理規(guī)則中規(guī)定那些情形為特別重大事故?鐵路交通事故調查處理規(guī)則中規(guī)定那些情形
8、為特別重大事故?①造成30人以上死亡。②造成100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒)。③造成1億元以上直接經濟損失。④繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。車站值班員接到線路故障危及安全的通知后如何處理車站值班員接到線路故障危及安全的通知后如何處理答:(1)車站值班員接到沿線工務人員區(qū)間發(fā)生故障的警報后,應立即報告列車調度員,列車調度員應發(fā)出調度命令,封鎖區(qū)間或限速運行。(2)接到站內線路道岔發(fā)生故障的通知時,應采取措施
9、,使機車、車輛不要通往故障地點并進行防護。2、《行規(guī)行規(guī)》對交接班時機有什么規(guī)定對交接班時機有什么規(guī)定答:有關辦理接發(fā)列車人員不準在接發(fā)列車過程中交接班。接車時,自開放進站信號時起至列車到達或通過車站時止;向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的憑證是什么?該憑證應包括哪些內容?向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的憑證是什么?該憑證應包括哪些內容?向施工封鎖區(qū)間開行路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時
10、間、返回車站的時刻及有關事項。車站值班員發(fā)現(xiàn)機車、車輛溜入?yún)^(qū)間時如何應急處理?車站值班員發(fā)現(xiàn)機車、車輛溜入?yún)^(qū)間時如何應急處理?答:車站值班員應立即向相鄰車站及列車調度員發(fā)出緊急通報。區(qū)間設有工區(qū)或道口時,須首先急速通知區(qū)間工區(qū)、道口;遇區(qū)間有列車運行時,應以無線調度電話立即向區(qū)間呼叫,將列車阻止;必要時,可通知列車進行緊急防護或退行。接發(fā)列車的接發(fā)列車的“嚴三控、把三關、達四標嚴三控、把三關、達四標”的內容是什么?的內容是什么?答:接發(fā)
11、列車的“嚴三控”是:自控、互控、他控;“把三關”是:進路關、憑證關、信號關;“達四標”是:上標準崗、干標準活、用標準語、交標準班。辦理電話閉塞時哪些事項應發(fā)出電話記錄號?辦理電話閉塞時哪些事項應發(fā)出電話記錄號?答:下列各項應發(fā)出電話記錄號碼:⑴承認閉塞;⑵列車到達,補機返回;⑶取消閉塞;⑷單線越出站界調車。一切電話中斷后,發(fā)出第一個列車的車站,應做好哪些工作?一切電話中斷后,發(fā)出第一個列車的車站,應做好哪些工作?答:第一個列車的發(fā)車站,
12、在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑,并在行車憑證《技規(guī)》附件三的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權。如已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站發(fā)車時,持有行車憑證的列車,還應發(fā)給《技規(guī)》附件三的通知書;如無行車憑證,列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車,均憑《技規(guī)》附件三的通知書上記明的發(fā)車權辦理。車站值班員接到救援請求后,應如何處理?車站值班員接到救援請求后,應如何處理?答:車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后,應立即報告列車調度員
13、,列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時,不辦理行車閉塞手續(xù),以列車調度員的命令,作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員的你們命令,作為進入封鎖區(qū)間的許可。因臨時停電、軌道電路瞬間故障,使已開放的信號恢復定位而造成列車冒進信號時如何處理?因臨時停電、軌道電路瞬間故障,使已開放的信號恢復定位而造成列車冒進信號時如何處理?答:
14、⑴列車冒進進站信號,車站值班員可派人向司機說明情況并簽注原因后,在列車前方向司機顯示引導手信號,將列車接入站內停車或通過。⑵列車冒進出站信號,如進路未解鎖,列車不必退回,由車站發(fā)車人員向司機說明并簽注原因后,重新發(fā)車,列車即可繼續(xù)運行。手推調車有何規(guī)定?手推調車有何規(guī)定?答:手推調車,要取得調車領導人的同意,手制動機作用必須良好,有勝任人員負責制動,手推調車速度不得超過3Kmh。下列情況,禁止手推調車:⑴在超過2.5‰坡度的線路上(確需
15、手推調車時,須經鐵路局批準);⑵遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時;⑶接發(fā)列車時,能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器;⑷裝有爆炸、壓縮氣體、液化氣體的車輛;⑸電氣化區(qū)段,接觸網(wǎng)未停電的線路上,對棚車、敞車類的車輛。《技規(guī)技規(guī)》對列車按運輸性質的分類和運行等級順序是如何規(guī)定的?對列車按運輸性質的分類和運行等級順序是如何規(guī)定的?答:1、按運輸性質分類:(1)旅客列車(特快、快速、普通旅客列車);(2)、行郵行包列車(特快、快速
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