橡膠密封條擠出線快速換模項(xiàng)目管理研究.pdf

1、上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第一章緒論1第一章緒論1.1項(xiàng)目研究的背景分析1.1.1全球化背景下的汽車零部件市場(chǎng)分析國(guó)際貨幣基金組織（InternationalMonetaryFund）在對(duì)“經(jīng)濟(jì)全球化”的解釋中指出：“由于跨國(guó)公司商品與服務(wù)交易及國(guó)際資本流動(dòng)規(guī)模、流動(dòng)形式的增加，以及技術(shù)的廣泛迅速傳播，使世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)之間的相互依賴性增強(qiáng)”。它恰如其分地反映了當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)和特點(diǎn)。如今，全球化(globalization)一詞已經(jīng)成

2、為經(jīng)濟(jì)界人士最常用的詞匯之一，不管是贊同還是反對(duì)，經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)無(wú)法逆轉(zhuǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也在發(fā)生著新的變化。汽車工業(yè)的全球化體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（一）汽車集團(tuán)兼并重組的步伐加快從20世紀(jì)80年代末期開始，世界汽車工業(yè)兼并重組的浪潮此起彼伏，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，這—趨勢(shì)更加明顯。1980年，全球有實(shí)力的汽車廠有30家。到1998年減少到18家，而到目前僅剩12家，這些企業(yè)的產(chǎn)量總和占全球汽車產(chǎn)量的90

3、％以上。與此同時(shí)，汽車零部件企業(yè)之間的資產(chǎn)重組也十分活躍，19881998年10年間，世界汽車零部件企業(yè)的數(shù)量從3萬(wàn)家減少到不足1萬(wàn)家。（二）整車生產(chǎn)廠追求精益生產(chǎn)方式在過去20年中，汽車工業(yè)經(jīng)歷了前所未有的歷史性變革，以美國(guó)三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)為首的整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各大汽車公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實(shí)行精

4、益生產(chǎn)方式（LeanProduction）。整車生產(chǎn)廠對(duì)汽車零部件的需要愈來愈多地依賴外部獨(dú)立的零部件配套廠，零部件配套廠的責(zé)任不再只停留在傳統(tǒng)的來樣或來圖加工狀態(tài)，而是還要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全套責(zé)任。（三）汽車零部件的全球采購(gòu)勞動(dòng)力成本是汽車零部件成本的重要組成部分，而發(fā)展中國(guó)家的勞動(dòng)力成本低廉(只相當(dāng)于美國(guó)勞動(dòng)力成本的10％，甚至更低)，在全球市場(chǎng)上極富競(jìng)爭(zhēng)力。采用發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的汽車零

5、部件，節(jié)省成本是非?？捎^的。面對(duì)20世紀(jì)80年代末以來愈來愈重的成本壓力，各大整車廠紛紛尋求建立新的全球供應(yīng)鏈來降低成本。由于整車上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第一章緒論3由此可見，巨大的汽車生產(chǎn)量和保有量刺激了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，并為其飛躍提供了巨大的空間；同時(shí)，汽車制造業(yè)的全球化發(fā)展趨勢(shì)，以及世界上著名的汽車零配件企業(yè)也紛紛在中國(guó)建立獨(dú)資或合資企業(yè)，這又給本來弱勢(shì)的我國(guó)汽車零部件工業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。（一）我國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)

6、不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已有8000多家，從業(yè)人員近500萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)6700億元，比2005年增長(zhǎng)74.5%。汽配品種從汽車部件（離合器、變速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器等）到汽車零件（緩沖器、制動(dòng)器、變速箱、車軸、車輪、減震器、散熱器、消聲器、排氣管、方向盤、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器等）幾乎都有。汽車零部件的銷售市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，在國(guó)際市場(chǎng)上有一定份額，但有待于進(jìn)一步拓展，2007年汽車零部件（包括輪胎、擋風(fēng)玻璃等）出口總額達(dá)285

7、億美元占當(dāng)年總產(chǎn)值的三分之一。（二）發(fā)展機(jī)遇近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)量井噴式的增長(zhǎng)和汽車進(jìn)出量的快速攀升為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)前所未有的產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的發(fā)展機(jī)遇，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1、國(guó)家政策扶持國(guó)家已將汽車工業(yè)包括零部件產(chǎn)業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并規(guī)劃在“十一五”期間，在我國(guó)培育一批具有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，并力爭(zhēng)使我國(guó)成為世界汽車零部件的供應(yīng)基地。為支持汽車工業(yè)，尤其是自主品牌的整車

8、和零部件企業(yè)的發(fā)展，中央和地方政府都先后出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，包括設(shè)立國(guó)家級(jí)整車和汽車零部件生產(chǎn)出口基地（目前已設(shè)立了12個(gè)基地）和工業(yè)園區(qū)，在土地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融、出口信貸、稅收、產(chǎn)品配套、新產(chǎn)品研發(fā)、人才培養(yǎng)和引進(jìn)、企業(yè)合作等方面給予了大力的支持。2、國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)潛力巨大據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)2005年，全國(guó)汽車產(chǎn)量為570.7萬(wàn)輛，到2007年就超過了800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2008年的產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)量的猛增帶動(dòng)了汽車

9、零部件的同步增長(zhǎng)，汽配部件產(chǎn)值由2005年的3838億元猛增到2007年的近7000億元，預(yù)計(jì)到2010年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)值將達(dá)到14000億元左右。在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)量和汽車保有量仍有相當(dāng)大的發(fā)展空間，這為我國(guó)汽車零部件工業(yè)的壯大提供了難得的機(jī)會(huì)。3、國(guó)際汽配大市場(chǎng)值得期待全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化趨勢(shì)也促成了汽車零部件采購(gòu)的國(guó)際化。近年來隨著國(guó)際汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)外汽車整車制造企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛采用全球汽配零部