采用架橋機架設小半徑曲線匝道橋的安全與質量控制

1、采用架橋機架設小半徑曲線匝道橋的安全與質量控制【摘要】從本次架設小半徑曲線匝道橋的橋梁中我們得到了啟示：“安全風險再大，質量要求再高，只要人人都能夠認真的對待，安全與質量控制一定會做得最好”?！娟P鍵詞】架橋機小半徑曲線安全質量控制中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：前言在山高谷深，坡陡璧峭，曲徑環(huán)接的豫西伏牛山中承建高速公路中的橋梁施工是件安全與質量控制難度大，風險高的施工程序；但比一般橋梁架設難度更大，風險更高的正是山區(qū)高

2、速公路互通立交中的小半徑曲線匝道橋的施工架設。由于匝道橋曲線半徑小，縱向坡比大，墩柱蓋梁如扇形排列，按照正常的架橋機架梁程序在這里無法展開；在這里要求架橋機越短越好，邊梁架設必須一次就位，運梁車上橋不能走直線，只能沿曲線半徑走彎路，架橋機過孔配重不能直接采用在運梁車上掛梁，須另開辟徑，在這種特定條件下洛寧段BK0292互通區(qū)段安全圓滿和質量良好地完成了對匝道橋的橋梁架設，這為今后類似的曲線橋梁架設提供了可靠的經驗和參考。工程概況鄭盧高速

3、K11000~K17255洛寧段BK0292匝道橋的橋梁架設就是以上特定環(huán)境下的一座橋，它全長125m，橋梁交角90，平面位于圓曲在梁上面斜置安放，與前橫移軌道平行，消除了因曲線半徑太小形成的軌道夾角。架橋機常規(guī)設計中支腿為雙梁雙軌加強型，前支腿因不考慮架橋機后半部分的重量一般為單梁單軌輕便型。因本橋考慮到墩高谷深，對架邊梁時根據曲線半徑和受力計算，發(fā)現會引起前支腿吊梁時懸出蓋梁外，于是開架前首先對前走行軌道梁進行了鋼鈑加固，對走行軌道

4、梁下的支墊密度進行了加強，在緊靠蓋梁的兩側抗震耳墻邊增加了支墊硬雜木，保證了前橫移軌道的剛性穩(wěn)固。為保證架橋機架梁縱橫向軌道平順穩(wěn)定，要求架橋機開始吊架梁，橫移軌道梁必須在橫向平順的情況下形成兩頭略高狀態(tài)，大臂縱向坡度要控制在1％以內。而本匝道橋由于曲線小半徑，設計2.5％橫坡和3.52％縱坡，蓋梁施工時相對筑成了曲線道路外側超高較大，從而形成了橫向橫坡大，縱向縱坡大。這些客觀因素，大大制約了常規(guī)架梁程序。為克服這些因素，從第一孔架設到

5、每一次架橋機過孔，對架橋機前中橫移軌道梁采取了認真的措施前后軌道梁的支點往往由常規(guī)的方（枕）木和木板支墊換成了鋼箱和鋼板支墊，又對關鍵位置進行了點焊，每一孔梁根據計算的高度，架橋機過孔完成后技術人員對縱向架橋機大臂和橫向軌道梁進行抄平，根據抄平計算情況，用薄鋼板進行了支墊調整，確保了架橋機滿足了架梁前制定的幾何尺寸要求。調整好架橋機方向，確保架橋機吊梁大臂與橫移軌道垂直是保證縱橫移梁的關鍵。常規(guī)架梁，架橋機依托吊梁做配重過孔，因本次架梁