聯盟背景下班輪航線配船及艙位互租魯棒優(yōu)化模型.pdf

1、隨著中遠和中海的重組、韓國最大的航運企業(yè)韓進海運申請破產保護等事件的發(fā)生，全球航運聯盟開始了又一輪的洗牌，隨著聯盟重新劃分陣營、相關線路的重新分配，加之艙位互租為聯盟中最為常見的合作形式，無疑提升了航運聯盟背景下航線配船及艙位互租研究的必要性。在未來可預見的一段時期內，集裝箱干線運輸市場將維持供需失衡的狀態(tài)，并在若干年后逐步趨于平衡，為此，班輪公司可在合理配置其船舶的基礎上將艙位互租問題考慮在內，以有效控制其營運成本并維持其市場份額。<

2、br>　　先前學者的研究中，航線配船決策通常在集裝箱運輸需求已知的前提下進行，但在現實環(huán)境下，集裝箱海上運輸環(huán)境復雜，由于一些不可控因素的存在，確定性需求往往難以得知。為此，合理處理不確定性需求因素對航線配船問題的影響成為一項業(yè)內人士關注的重要課題。
　　本文提出了一個考慮集裝箱運輸需求不確定性的班輪航線配船及艙位互租問題，該問題建立在一個包括多條航線在內的班輪運輸網絡上，目的是在完成船隊規(guī)模和船隊結構決策的基礎上，合理地進行航線

3、配船規(guī)劃，并引入艙位互租這一常見合作形式作為自身運力的補充，以使規(guī)劃期內預期的船隊的總成本最小。為此，本文在建立確定性航線配船及艙位互租模型的基礎上，應用區(qū)間魯棒優(yōu)化方法，將模型調整為帶有不確定參數的魯棒優(yōu)化模型。該模型可以有效地處理需求不確定下的航線配船及艙位互租問題，并可以通過CPLEX等線性規(guī)劃求解器求解。
　　最后，本文通過一系列的算例求解對上述模型進行了評估，通過調整不確定性預算和參數偏離程度系數的取值，對該魯棒優(yōu)化模型