附屬結(jié)構(gòu)出入口土方開挖技術(shù)交底

1、技術(shù)交底書工程名稱寧波市軌道交通1號線一期工程TJⅦ標分部工程海晏北路站附屬結(jié)構(gòu)出入口分項工程出入口土方開挖技術(shù)交底技術(shù)交底內(nèi)容：本次交底范圍為海晏北路站附屬結(jié)構(gòu)出入口土方開挖工程。一.工程簡述工程簡述本工程寧波市軌道交通一號線海晏北路站，車站主體位于寧穿路。本工程施工包括5個出入口、2個風(fēng)道。其中2號及3號出入口位于車站北邊，4號、5號出入口位于車站南邊，1號風(fēng)道位于車站西端的南邊，2號風(fēng)道位于車站東端的南邊，與5號出入口合建。主體均

2、位于地下，與站廳層連接，采用明挖法施工。出入口基坑深度約9.5m左右，施工采用SMW工法樁，SMW工法樁長度為19m左右。SMW工法樁樁身采用42.5普通硅酸鹽水泥，樁徑850mm，搭接250mm，樁中心距600mm，內(nèi)插H7003001324型鋼，型鋼材料為Q235B鋼，樁長為19m到24m不等，“隔一插二”內(nèi)插型鋼（局部基坑采用密插或隔一插一）。二.工程地質(zhì)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)及水文地質(zhì)2.1工程地質(zhì)條件擬建場地第四紀地層發(fā)育，厚度大

3、于70m，成因類型以海相沉積為主，總體特征：（1）沉積物粗細韻律變化明顯，總體趨勢呈自老至新粒度變細，具多旋回性。（2）沉積物的沉積環(huán)境由陸相向海相過渡。中更新世早期以洪積為主，中更新世晚期～晚更新世早期以沖積、沖湖積為主，晚更新世晚期以海陸交互沉積為主，全新世則以海相沉積為主。根據(jù)地質(zhì)條件并結(jié)合工程性質(zhì)，場地地基土分析如下：1、①層細分為4個亞層：①11層雜填土、①15層灰黑色浜底淤泥、①2層灰黃色粘土和①3層灰色淤泥質(zhì)粘土。碰撞支撐

4、及抗拔樁。在支撐較密的部位，開挖時，人工進行配合挖掘，并把土運到機械挖得到的地方，以便及時用機械挖走。3、土方開挖過程中，派人對支護結(jié)構(gòu)進行配合監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)支護結(jié)構(gòu)有偏移過大的現(xiàn)象，立即采取回填加固等有效措施進行處理，待加固措施完成后，基坑偏移趨于穩(wěn)定時才能繼續(xù)進行開挖。4、防止施工順序不合理，土方開挖必須自上而下進行，分層分段依次開挖，形成一定的坡度，以利于排水，嚴禁大鍋底式開挖或超挖。5、防止基坑邊坡不直不平，基底不平，尺寸不足的情

5、況，加強檢查，隨挖隨修，并認真驗收。6、為保證開挖面不積水，以滿足土方開挖的要求及后續(xù)底板防水工程的施工。土方工程施工期間必須組織排水和降水，使地下水及現(xiàn)場雨水，用潛水泵抽至基坑外排水溝。7、當土方工程挖方較深時，應(yīng)采取措施，防止基坑底部土的隆起并避免危害周邊環(huán)境。8、土方開挖過程應(yīng)隨時對基坑頂?shù)孛娉两?、基底隆起、地下水位變化以及鄰近周邊道路進行了解，發(fā)現(xiàn)異常及時采取對策加以控制。四、施工操作工藝措施及主要做法要求四、施工操作工藝措施及

6、主要做法要求4.1開挖方法待降水及冠梁施工完成后進行基坑開挖。（1）從南向北，由西向東依次順序進行開挖，采用自然放坡、分層分段開挖。基坑開挖每層深度不大于3.5m。（2）開挖基坑采取“縱向分段、豎向分層、由上至下、中間拉槽、先支后挖”的原則，嚴禁超挖，在軟土、粉砂層及變形要求較嚴格時，采取“分層、分區(qū)、分塊、分段、抽槽開挖、留土護壁，及時支撐，減少無支撐暴露時間”等方式開挖。橫向先開挖中間土體，后開挖兩側(cè)土待兩側(cè)土體剩余30cm時用人工