增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配及控制策略優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車的數(shù)量也急速增多，國(guó)家正面臨著資源與環(huán)境方面嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也受到制約，發(fā)展新能源汽車已成為我國(guó)節(jié)約石油資源和保護(hù)環(huán)境的十分重大的措施。由于目前電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程和電池等諸多方面的限制，很大程度上影響了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)與推廣，能夠延長(zhǎng)續(xù)駛里程的增程式電動(dòng)汽車成為現(xiàn)階段最具備發(fā)展前景的新型汽車類產(chǎn)品，因此也成為目前世界上各大汽車企業(yè)的研究熱點(diǎn)。
　　論文的研究依托于與某企業(yè)合作的增

2、程式城市公交車項(xiàng)目。論文基于ZK6105HNG2型城市客車整車參數(shù)，以設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為依據(jù)，設(shè)計(jì)了增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在比較了不同的結(jié)構(gòu)類型之后對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)主要部件進(jìn)行了選型。對(duì)增程式動(dòng)力系統(tǒng)各部件的匹配方法及原則進(jìn)行了研究，結(jié)合中國(guó)城市公交典型工況，運(yùn)用相關(guān)理論及計(jì)算公式，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)。
　　論文研究了增程式整車控制策略及其能量流模式，并確定了課題的控制目標(biāo)。分析了增程式電動(dòng)汽車常用的恒溫器和功率跟隨兩種控制

3、策略，同時(shí)與混合動(dòng)力汽車常用的模糊邏輯和峰值電源兩種控制策略進(jìn)行了比較，綜合城市公交的實(shí)際情況，并考慮到充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率工作區(qū)，從中選出恒溫器控制策略作為本課題的增程器的控制策略。論文還對(duì)電機(jī)控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究，并結(jié)合邏輯框圖對(duì)其過程進(jìn)行分析，使其適合所設(shè)計(jì)的增程式城市公交車。
　　論文詳細(xì)介紹了ADVISOR2002的主要用途和功能，并搭建了課題所設(shè)計(jì)的增程式電動(dòng)汽車的整車、各部件、功率總線和控制策略等模型。通過ADV

4、ISOR2002軟件對(duì)整車的性能進(jìn)行仿真，將仿真結(jié)果與設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，仿真結(jié)果驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)和控制策略能夠很好地滿足設(shè)計(jì)要求。
　　論文增程式電動(dòng)汽車中控制策略的優(yōu)化問題進(jìn)行了描述，以動(dòng)力系統(tǒng)能量損失最小為優(yōu)化目標(biāo)，設(shè)定了優(yōu)化變量和約束條件，并基于ADVISOR軟件，應(yīng)用帶精英策略的NSGA-Ⅱ算法對(duì)課題中恒溫器控制策略的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，完善了所設(shè)計(jì)的控制策略。將優(yōu)化結(jié)果與仿真初始結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，系統(tǒng)循環(huán)損失的能量從優(yōu)化