汽車構造與駕駛規(guī)范操作

1、汽車構造與駕駛規(guī)范操作課程總結學院：土建學院班級：建環(huán)0701學號：20073748姓名：朱一宇進過半個學期的學習，首先要感謝老師的尊尊教導，讓我受益匪淺。因為從小就有對汽車的喜愛，自己也有3年多的駕齡了，希望再學到點有用的東西，就毫不猶豫的選了這個課。雖然已經大四了，而且在準備考研，但是憑著對汽車的強烈的興趣，毅然決然的來上了這個課。先從理論知識上來講，解決了之前一直困擾許久的問題，比如說，“空擋滑行是否省油”這個問題，在沒上這個課之

2、前，經過多方了解，也有很多種說法，最多的一種說法就是：掛空擋可以省油，因為轉速低，油耗肯定就低。于是，自己在駕駛手動擋汽車時，就經常掛空擋滑行，以為可以達到省油的目的。但是，進過汽車構造與駕駛規(guī)范操作這個課的學習，了解了發(fā)動機的基本構造，以及工作的基本原理，還了解了發(fā)動機的特征曲線之后，發(fā)現掛空擋是不能夠省油的！因為，發(fā)動機的曲線有一個油耗最低點，在這個油耗最低點上才是最省油的，而且這個最低點一般來說肯定不是發(fā)動機的怠速，也就說明空擋滑

3、行是不省油的，而且，是比較費油的！這個知識點，然我受益匪淺，并且告訴了周圍的許多人，讓他們改變平時掛空擋滑行的習慣。當然，空擋滑行還有很多弊端，比如說，空擋滑行不利于制動，在空擋滑行時，由于發(fā)動機和變速箱體處于脫離狀態(tài)，所有“內部制動”效果消失。在兩車之間距離較近，前車出現緊急情況停車時，如果后車是空擋滑行，那后車就只能完全依靠車輪的制動系統，此時后車最容易出現追尾，而且追尾的可能性會很大。這樣的情況一旦發(fā)生，司機只能踩完制動后“聽天由

4、命了”。還有一個問題就是：在發(fā)動機轉速達到多大時換擋比較合適。以前對扭矩，功率，轉速，他們之間的關系不是很清楚，但是學了這個課之后，理解了扭矩，功率，轉速，他們的之間的關系，扭矩和功率會在轉速達到一定大小的時候，分別達到最大值。功率大，最高時速就大，但是在中國來說，不是很有意義，呵呵。扭矩大，加速快，現在很多渦輪增壓發(fā)動機都有這個特點，當渦輪介入時，爆發(fā)出很高的扭矩，但是最大功率與同排量提高沒有扭矩提高多。經過多方面了解，自己家里的某品

5、牌2004款家轎的最佳換擋轉速是：1檔升2檔在2000rpm，2檔升3檔在2700rpm，3檔升4檔在2500rpm，4檔升5檔在2200rpm。以前都是，不管三七二十一，2000轉時候換擋，發(fā)動機轉速不夠，造成發(fā)動機積碳很嚴重，使發(fā)動機壽命變短。馬上就要畢業(yè)，也面臨著工作，到那時就要考慮買車，學了這個課之后，對自己以后的選車也有很大的幫助。了解一款車，就必須了解發(fā)動機性能數據，以及變速箱，底盤，懸掛系統，剎車系統，驅動方式這些至關重要

6、的性能指標參數。對發(fā)動機來說，現在的趨勢是缸內直噴渦輪增壓，現在大眾的TSI和旗下品牌奧迪的TFSI，通用別克的君威和君越運動版上面搭載的薩博2.0T的發(fā)動機都是這個技術。但是渦輪有他的弊端，就是保養(yǎng)維護比較貴和燒機油問題比較嚴重。但是，缸內直噴肯定是一個今后會普及的技術，畢竟，它提高了燃油經濟性和功率，扭矩等指標。對于變速箱來說，雙離合技術是一個趨勢，雖然雙離合技術在80年代的保時捷上面已經運用，比較大規(guī)模的運用也只是這幾年，今后會更

7、加廣泛的運用，因為雙離合的動力損失，以及平順性，比普通變速箱要好很多。對于底盤和懸掛系統，簡單的麥弗遜已經不能夠滿足現在人的需求，追求運動的人們，希望有更好的懸掛，多連桿，雙叉臂會有更廣泛的運用。剎車系統也是一個考慮因素，對100Kmh0Km0的距離在40米以內，已經成為對剎車系統新的考驗。對驅動方式，追求運動的人們必須選擇后輪驅動，或者四輪驅動，奧迪，寶馬，奔馳這些高端跑車都有自己獨有的四輪驅動技術。學了這個課之后，我也給自己制訂了一