基于Logit模型與雙層規(guī)劃理論的高速鐵路最佳運(yùn)營速度目標(biāo)值決策研究.pdf

1、速度目標(biāo)值作為高速鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，是土建工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車車輛制造、行車控制技術(shù)、運(yùn)量及經(jīng)濟(jì)分析等研究和實(shí)施的基礎(chǔ)。為了科學(xué)合理地決策出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的速度目標(biāo)值，發(fā)揮高速鐵路的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，對速度目標(biāo)值決策的深入研究是十分必要的。
　　主要研究內(nèi)容與研究成果如下:
　　(1)通過對速度目標(biāo)值的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，指出了速度目標(biāo)值決策所依照的原則，全面地研究了與速度目標(biāo)值密切相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這些指標(biāo)主要包括

2、土建工程投資、機(jī)車車輛投資、運(yùn)輸成本、客運(yùn)量、運(yùn)輸組織模式、旅行時間節(jié)約價值、票價率與旅客支付能力以及環(huán)境保護(hù)要求，從而完善了速度目標(biāo)值的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析內(nèi)容。
　　(2)深入研究了旅客出行時交通運(yùn)輸工具的選擇行為與客運(yùn)量，指出了交通運(yùn)輸工具的快速性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、準(zhǔn)時性、方便性是影響旅客選擇行為的關(guān)鍵因素，并以這六項(xiàng)關(guān)鍵因素為基礎(chǔ)建立了交通運(yùn)輸工具的效用函數(shù)，從而建立了交通運(yùn)輸工具選擇的多目標(biāo)決策的Logit模型。以西南困

3、難山區(qū)的重慶至西安高速鐵路為例，對效用函數(shù)中的效用系數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定，建立了旅客選擇高速鐵路作為交通運(yùn)輸工具的客運(yùn)量關(guān)于運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價率的Logit模型，并預(yù)測了重慶至西安高速鐵路的市場分擔(dān)率及客運(yùn)量，從而能夠更加全面地分析運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價率對市場分擔(dān)率及客運(yùn)量的影響。
　　(3)在對最佳運(yùn)營速度目標(biāo)值的研究中，分析了雙層規(guī)劃模型的理論與求解方法，并通過考慮旅客對于交通運(yùn)輸工具的選擇行為，建立了鐵路企業(yè)運(yùn)營效益最大、旅客出行

4、廣義費(fèi)用最小的雙層規(guī)劃模型。為了科學(xué)合理地決策出重慶至西安高速鐵路的運(yùn)營速度目標(biāo)值，以期為實(shí)際的決策提供一定的參考價值，分別研究了基于Logit模型與雙層規(guī)劃模型的重慶至西安高速鐵路的最佳的運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價率。在采用Logit模型對運(yùn)營速度目標(biāo)值進(jìn)行研究時，分析了鐵路運(yùn)營效益與旅客廣義費(fèi)用在權(quán)重不同的情況下的運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價率。通過對兩種模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)地對比分析，表明使用兩種模型計(jì)算的結(jié)果是接近的，計(jì)算出的運(yùn)營速度目標(biāo)值