某型汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)分析和懸掛位置的優(yōu)化.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，汽車已經(jīng)融入了我們當今生活的每個角落，人們對于汽車乘坐舒適性的要求，也越來越“苛刻”。對于汽車生產(chǎn)商而言，提高汽車NVH性能將會使其擁有更強大的企業(yè)競爭力。毫無疑問，對汽車NVH的研究具有極強的現(xiàn)實意義。由于排氣系統(tǒng)的振動對于汽車NVH性能有著直接的影響，本文工作著力于汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)分析，以及其懸掛位置優(yōu)化方案的制定而展開。
　　基于川汽集團野馬F10車型，本文針對該車排氣系統(tǒng)對車身的振動傳遞問題

2、進行研究。首先，對該車排氣系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)參數(shù)實測，利用三維建模軟件CATIA建立該車排氣系統(tǒng)的三維實體模型，并在部分細節(jié)處做簡化處理;在已建立好的排氣系統(tǒng)三維實體模型基礎上，利用有限元軟件HYPERMESH建立排氣系統(tǒng)的有限元仿真模型，通過有限元分析軟件NASTRAN對模型進行計算，分別得到其約束和自由兩種模態(tài)的數(shù)值模態(tài)參數(shù)，并通過自由模態(tài)試驗和約束模態(tài)試驗，對有限元仿真模型進行有效性驗證。
　　有限元仿真模型得以有效性和準確性驗證

3、之后，在此模型基礎上，對排氣系統(tǒng)進行模態(tài)分析，并且分別研究分析吊掛剛度變化、排氣管厚度變化、吊掛位置變化對排氣系統(tǒng)模態(tài)的影響。
　　利用平均驅(qū)動自由度位移法，即ADDOFD(Average Driving DOFDisplacement)尋找排氣系統(tǒng)理論上的合理懸掛區(qū)域，并且根據(jù)本文所提出的方案選取參考標準（a、關注頻率帶各懸掛位置約束反力之和;b、傳遞力最大的懸掛位置在各激振頻率時約束反力的均方根值）進行合理懸掛點的選擇，進而減