高速鐵路橋梁徐變上拱及墩臺沉降監(jiān)測與分析.pdf

1、高速鐵路普遍采用高架橋梁，橋梁結(jié)構(gòu)在活載作用下的彈性變形和恒載作用下的長期變形都會直接影響到橋上軌道結(jié)構(gòu)的受力、平順性及行車安全。由于無砟軌道扣件調(diào)節(jié)量有限，需要嚴(yán)格控制工后橋梁殘余徐變和墩（臺）沉降的發(fā)展，而嚴(yán)密、準(zhǔn)確的變形監(jiān)測是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)、確保高速鐵路安全運(yùn)營的前提條件。
　　本文以鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題“艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路線下工程變形遠(yuǎn)程自動化綜合監(jiān)測系統(tǒng)研究(合同編號:2010G018-E-3)”為依托，主要工作和

2、成果如下:
　　(1)廣泛收集國內(nèi)外高速鐵路橋梁徐變研究資料，對其機(jī)理、本質(zhì)進(jìn)行分析，探討了國內(nèi)外規(guī)范對徐變變形的計(jì)算方法;總結(jié)了橋梁樁基沉降計(jì)算方法;歸納了目前橋梁監(jiān)測常規(guī)方法，著重對靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
　　(2)以杭甬客運(yùn)專線上虞特大橋和曹娥江特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃x擇典型孔跨，設(shè)計(jì)了試驗(yàn)工點(diǎn)的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)測試方案。利用該系統(tǒng)對高速鐵路橋梁徐變上拱和墩臺沉降進(jìn)行長期自動化監(jiān)測，獲得了架梁后跨中豎向位移

3、及墩（臺）沉降隨時(shí)間的發(fā)展規(guī)律，以及各典型時(shí)間點(diǎn)各測點(diǎn)相對豎向位移沿縱向分布曲線;對比分析了兩工點(diǎn)工后殘余徐變和墩臺沉降發(fā)展?fàn)顩r并與相關(guān)規(guī)范限值作出比較，結(jié)果滿足規(guī)范要求;分析并總結(jié)了本次靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)用情況，提出了可供類似工程借鑒的建議。
　　(3)運(yùn)用Midas/Civil軟件，對高速鐵路簡支箱梁建立整體模型，根據(jù)試驗(yàn)工點(diǎn)實(shí)際工況模擬不同施工階段，探討其徐變發(fā)展趨勢。分別采用國內(nèi)外三種規(guī)范的徐變模式計(jì)算梁體跨中截面徐變變形隨時(shí)