電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的回傳矩陣剛度鏈分析方法研究.pdf

1、面對(duì)環(huán)境惡化和能源緊缺等難題，各國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在不斷加大對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)投入。純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，將逐漸向著輕量化、模塊化與集成化方向發(fā)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)(PEV)在結(jié)構(gòu)與功能上都將會(huì)發(fā)生較大的變化。目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)PEV的研究主要集中在動(dòng)力電池性能的提升以及電機(jī)控制策略的改進(jìn)等方面，而針對(duì)PEV車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究相對(duì)較少。因此，探索針對(duì)PEV的新型設(shè)計(jì)流程、開(kāi)發(fā)架構(gòu)及設(shè)計(jì)方法具有重要意義。

2、>　　本文以LifeDrive模塊化結(jié)構(gòu)形式的純電動(dòng)汽車(chē)為載體，圍繞非承載式模塊化純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身、車(chē)架間的剛度分配，即承載度問(wèn)題展開(kāi)研究，提出了以承載度為設(shè)計(jì)目標(biāo)、以剛度性能為主導(dǎo)的新型純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)方法。
　　首先，從模塊化電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身與車(chē)架的承載度分配問(wèn)題出發(fā)，給出了以承載度為設(shè)計(jì)目標(biāo)的車(chē)架和車(chē)身優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，將回傳射線矩陣法(MRRM)應(yīng)用到車(chē)架設(shè)計(jì)過(guò)程中。
　　其次，參考某微型電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)尺寸，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化得到

3、一款純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu);建立了基于梁?jiǎn)卧能?chē)架結(jié)構(gòu)回傳射線矩陣計(jì)算模型;根據(jù)回傳射線矩陣模型得到了車(chē)架梁?jiǎn)卧叽缫约败?chē)身與車(chē)架之間的多個(gè)耦合力。
　　最后，根據(jù)車(chē)身A級(jí)曲面建立了車(chē)身線框模型，建立了耦合力多點(diǎn)集中載荷作用下車(chē)身的剛度鏈模型;利用遺傳算法對(duì)以車(chē)身質(zhì)量為目標(biāo)，以剛度為約束條件，以車(chē)身主斷面尺寸參數(shù)為設(shè)計(jì)變量的優(yōu)化模型進(jìn)行了求解;根據(jù)優(yōu)化主斷面尺寸和車(chē)架梁?jiǎn)卧穸冉④?chē)身和車(chē)架的梁?jiǎn)卧Ｐ停?duì)車(chē)身、車(chē)架以及車(chē)身/車(chē)架耦