基于時變可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)評估方法.pdf

1、可靠度是在役橋梁結(jié)構(gòu)進行維護、改造和加固的重要技術(shù)指標(biāo)，但受車輛荷載、外界環(huán)境和材料劣化等時變因素的影響，橋梁結(jié)構(gòu)的可靠度是隨時間而不斷變化的量，因此，需考慮可靠度的時變特性才能準(zhǔn)確評估大型橋梁的安全狀態(tài)和預(yù)測其剩余壽命。本文根據(jù)動態(tài)稱重系統(tǒng)長期監(jiān)測數(shù)據(jù)進行概率統(tǒng)計，建立車輛荷載效應(yīng)模型和時變功能函數(shù)；選取考慮混凝土碳化和預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕的結(jié)構(gòu)時變抗力模型，建立結(jié)構(gòu)抗力的獨立增量模型。基于載荷增量最小原則建立結(jié)構(gòu)體系的失效樹模型，結(jié)合當(dāng)量

2、正態(tài)化法和Ditlevse n界限法提出了橋梁結(jié)構(gòu)時變可靠度計算方法，并將其應(yīng)用于某連續(xù)剛構(gòu)橋中，為大型橋梁的安全狀態(tài)評估提供了新的方法支撐。
　　論文的主要研究內(nèi)容和結(jié)果如下：
　　①采用動態(tài)稱重系統(tǒng)長期觀測數(shù)據(jù)，基于概率統(tǒng)計和檢驗方法對車輛總重、車間距、車速等車輛參數(shù)進行統(tǒng)計分析，結(jié)果表明各車道的車輛總重服從對數(shù)正態(tài)分布，車速服從正態(tài)分布，車間距服從正態(tài)分布。
　?、诓捎脤崪y自然車隊在影響線上進行移動加載，得到當(dāng)前

3、時刻車輛荷載效應(yīng)的截口分布，選取1天內(nèi)車輛荷載效應(yīng)最大值作為最大值樣本，基于經(jīng)典極值理論外推建立了車輛荷載效應(yīng)時變模型。
　?、圻x取混凝土強度和預(yù)應(yīng)力損失的劣化模型，基于獨立增量過程建立結(jié)構(gòu)抗力時變模型。
　?、芑谳d荷增量最小原則建立結(jié)構(gòu)的失效樹模型，根據(jù)各失效模式的失效概率和相關(guān)系數(shù)，采用當(dāng)量正態(tài)化法和Ditlevsen界限法建立結(jié)構(gòu)體系時變可靠度的計算方法，然后基于車輛荷載效應(yīng)時變模型和抗力時變模型外推得到結(jié)構(gòu)的剩余使