船舶縱向下水總體及局部強(qiáng)度分析.pdf

1、船舶下水是在船舶一生中,船體結(jié)構(gòu)受到的第一次考驗(yàn).近些年來,由于新船型的開發(fā)、新造船工藝的引入、加之船廠下水設(shè)備的老化,下水計(jì)算方法不合理的原因,船舶下水時(shí),船體結(jié)構(gòu)、船臺(tái)受損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,因此,對(duì)下水進(jìn)行合理的計(jì)算,有效的預(yù)報(bào)就顯得很重要.該文主要工作,就是結(jié)合實(shí)際下水實(shí)船,對(duì)縱向下水船體結(jié)構(gòu)的總體及局部強(qiáng)度安全分析作深入研究.首先,對(duì)船舶縱向下水的靜水力計(jì)算方法和彈性計(jì)算方法進(jìn)行了概述,并由此深入探討了在作局部強(qiáng)度分析時(shí),用彈性支墩

2、代替直接施加支墩反力的方法的合理性,以及實(shí)際性.其次,結(jié)合5618TEU集裝箱船下水的總體及局部強(qiáng)度分析,建立彈性船體梁,以及關(guān)鍵艙段有限元模型,運(yùn)用直接加支墩反力和用彈性支墩支撐兩種方法,進(jìn)行關(guān)鍵艙段的局部分析,得出結(jié)果.因?yàn)閮煞N方法計(jì)算出的局部應(yīng)力都不滿足安全下水的要求,該文有對(duì)下水方案提出改進(jìn)措施,重新計(jì)算得出結(jié)果.最后,分析比較兩種算法的結(jié)果,得出結(jié)論:作船舶縱向下水局部分析時(shí),用彈性支墩代替直接加支撐力更合理,分析結(jié)果更接近準(zhǔn)