復雜環(huán)境下采用PBA工法建造大跨地鐵風道關鍵技術研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展及城市化進程的加快，交通堵塞等城市問題愈發(fā)嚴重。城市軌道交通的出現(xiàn)有力地解決了城市擁堵的難題，地鐵工程在我國蓬勃發(fā)展，在繁華的城市中修建地鐵工程，施工所引起的地層變形會給周圍建筑及地下管線等帶來極大的安全隱患，因此控制施工對地層的影響是設計與施工所必須重視的問題。在眾多的暗挖工法中，PBA工法（洞樁法）以其靈活性高、適應性強、斷面利用率大、工期較易控制、環(huán)境影響小等優(yōu)點，越來越受到業(yè)界的青睞和重視。研究PBA工

2、法對地層變形的影響規(guī)律、探求較優(yōu)的施工方案并減少該工法施工對地層的擾動等，對設計與施工具有重要的實際價值。
　　本文以北京地鐵8號線三期工程大紅門橋站～和義站區(qū)間工程為依托，通過現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集及數(shù)值模擬等研究手段，對PBA工法修建大跨地鐵風道過程中的關鍵技術問題進行了研究，從隧道圍巖穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)應力狀態(tài)及地層變形三個方面對施工方案進行優(yōu)化，給出每個施工階段建議采用的施工方案，為設計和施工提供參考。取得了以下的主要研究成果:

3、r>　　(1)研究導洞的施工順序，得出“先開挖上層導洞，后開挖下層導洞”的方案較優(yōu)的結(jié)論。
　　(2)研究主體結(jié)構(gòu)施工方案，位移控制方面，完全逆作法較優(yōu)，負一層和負二層分別順作法次之，完全順作法較差。完全順作法與負一層和負二層分別順作法初支拱腳應力明顯大于完全逆作法，而在二襯拱腳應力明顯小于完全逆作法;對于拱頂應力三種方案差別并不明顯。
　　(3)通過研究主體施工流水進尺，得出負一層適當增大施工進尺對地表沉降的影響不大，負二