復雜淺埋大跨隧道加固及其施工優(yōu)化.pdf

1、城市地鐵車站多為淺埋大跨、大斷面隧道，且地層賦存地質條件復雜，這些往往容易導致隧道施工工程問題與事故。因此，進行臨危條件下或發(fā)生塌方后隧道加固方面的研究非常必要。論文以重慶市地鐵北碚站工程臨危條件下二次加固為工程背景，針對臨危段淺埋大跨度隧道施工，運用理論分析、現(xiàn)場測試試驗和數(shù)值分析與對比分析，開展了淺埋大跨度隧道加固研究及其施工優(yōu)化。通過建立淺埋大跨隧道開挖三維計算模型，進行了隧道施工過程中圍巖應力與位移等分析，以及數(shù)值模擬計算結果和

2、監(jiān)控量測結果的對比分析，驗證了數(shù)值模擬計算模型的合理性，取得了一些較為科學合理的結論與建議，論文主要研究成果與結論如下:
　　(1)開展了大斷面（大跨）隧道及其基本力學特性、圍巖變形特點、預留核心土的關鍵作用、隧道圍巖穩(wěn)定性影響因素理論分析，為臨危段淺埋大跨度隧道加固及其施工優(yōu)化提供了理論依據(jù)。
　　(2)建立了臨危段淺埋大跨隧道開挖數(shù)值計算三維模型，進行了臨危段淺埋大跨隧道開挖數(shù)值分析。
　　(3)通過淺埋大跨隧道上

3、斷面開挖數(shù)值分析與施工監(jiān)控量測分析，指出臨危段局部地質差異與局部地層強度參數(shù)弱化是隧道坍塌的主要原因。
　　(4)通過臨危段淺埋大跨隧道開挖數(shù)值分析，指出了臨危段二次加固的必要性。數(shù)值分析結果表明，僅套拱二次加固隧道拱頂沉降值大于設計規(guī)范允許值，存在施工風險性;套拱+型鋼混凝土立柱二次加固隧道圍巖應力與位移值相對較小，符合隧道安全施工要求。
　　(5)進行了臨危段淺埋大跨隧道開挖二次加固施工優(yōu)化，通過不同加固方案條件下的隧道