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1、隨著CAE技術(shù)不斷發(fā)展,其可靠性越來越高,已經(jīng)成為車輛工程領(lǐng)域中繼力學(xué)分析和實驗研究之后另一個重要分析方法?；谟邢拊蛣?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析方法進行有關(guān)車輛振動特性預(yù)測及分析是現(xiàn)代車輛CAE的一個重要部分,而TPA方法更是車輛振動噪聲問題精細(xì)分析的有效手段。
　　本文研究目標(biāo)是分析某型客車在隨機路面上以不同速度行駛時,懸架系統(tǒng)對該車振動響應(yīng)的影響。根據(jù)這一研究目標(biāo),結(jié)合現(xiàn)有條件,采取了剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)建模分析獲取相關(guān)載荷數(shù)據(jù),然后利用

2、該數(shù)據(jù)進行虛擬TPA計算并分析其結(jié)果的研究方法。
　　首先研究了與論文內(nèi)容相關(guān)的多體動力學(xué)和TPA兩個領(lǐng)域的研究概況,簡要介紹了相關(guān)理論和方法。然后以某型客車車身CAD模型為基礎(chǔ),利用HyperMesh建立其有限元模型,并計算模態(tài)信息。利用模態(tài)計算結(jié)果文件分別在ADAMS/Car和Virtual.Lab中建立整車平順性剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型和TPA計算模型。利用剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型分析計算研究對象在隨機路面激勵下以50 km/h、60

3、km/h、70 km/h、80 km/h、90 km/h和100 km/h速度行駛時車身選定的關(guān)鍵點處振動響應(yīng)。將剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型在典型工況下懸架相關(guān)路徑點處載荷導(dǎo)入TPA模型中,分別計算分析60 km/h、80 km/h和100 km/h三個工況下前后懸架相關(guān)路徑點對目標(biāo)點(駕駛員座椅處)振動傳遞情況。然后根據(jù)TPA計算結(jié)果,采用ADAMS/Insight優(yōu)化對目標(biāo)點影響較大路徑上的懸架軸套剛度,然后按優(yōu)化結(jié)果修改多體動力學(xué)模型,并

4、進行仿真以驗證優(yōu)化效果。
　　根據(jù)分析結(jié)果可知:不同工況下,路徑點載荷頻譜結(jié)構(gòu)不同,由此造成目標(biāo)點振動響應(yīng)隨工況變化,而這給分析路徑點對目標(biāo)點振動影響帶來困難。本文的方法是:統(tǒng)計不同工況下的峰值后分別計算平均值,并分析所有工況下統(tǒng)計結(jié)果,最后得到對目標(biāo)點振動響應(yīng)貢獻為正且影響較大的懸架相關(guān)路徑點。利用ADAMS仿真經(jīng)Insight優(yōu)化后的多體動力學(xué)模型后可知,經(jīng)過TPA分析和后續(xù)優(yōu)化工作后,該車目標(biāo)點處振動響應(yīng)減小了。這一分析結(jié)果