動車組牽引傳動系統(tǒng)設計方法研究.pdf

1、目前我國高速列車生產企業(yè)主要通過從國外引進先進技術，進而消化吸收，最終全面實現具有我國自主知識產權的高速列車國產化。但是高速列車牽引傳動系統(tǒng)的設計理論依據不是很清楚，急需加強這方面的深入研究。本文在此背景下展開了對動車組牽引傳動系統(tǒng)設計方法的研究工作。
　　本文對牽引傳動系統(tǒng)參數設計方法進行了詳細研究。在分析動車組牽引傳動系統(tǒng)的研究現狀的基礎上，總結了各類型動車組牽引傳動系統(tǒng)的特點，匹配計算了牽引傳動系統(tǒng)各單元功率，分析了牽引傳動

2、系統(tǒng)參數設計方法，給出理論依據。主要包括:分析計算了牽引逆變器和脈沖整流器的額定電壓和電流;從滿足整流器交流側有功功率穩(wěn)態(tài)指標以及等效干擾電流規(guī)定值兩方面考慮，對牽引變壓器漏電感取值進行了理論分析;在牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)參數設計中，主要對中間支撐電容以及二次諧振回路電感電容的取值進行了理論分析設計。采用已知動車組參數驗證了理論設計方法的正確性。
　　為仿真驗算動車組牽引傳動系統(tǒng)的設計參數，論文分析了牽引傳動系統(tǒng)中脈沖整流器及牽

3、引逆變器的控制策略，其中脈沖整流器采用瞬態(tài)直接電流控制策略，并結合多重化移相技術以提高系統(tǒng)容量、減少網側諧波電流;牽引逆變器采用磁場定向矢量控制策略，并采用多個調制策略以保證動車在各個工況下正常運行。仿真驗算設計方法以及設計參數的合理性。此外，本文理論分析了IGBT功率模塊的熱損耗，利用英飛凌IGBT仿真軟件對不同電壓等級的IGBT整流逆變電路熱損耗進行了仿真分析。
　　最后，本文使用Matlab simulink搭建了動車牽引傳