超大型集裝箱船艙室噪聲預(yù)報與測試研究

1、西安航空職業(yè)學(xué)院西安航空職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文畢業(yè)論文超大型集裝箱船艙室噪聲預(yù)報與測試研究超大型集裝箱船艙室噪聲預(yù)報與測試研究姓名：名：專業(yè)：業(yè)：航空電子班級：級：完成日期：完成日期：指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師:1.2模態(tài)密度模態(tài)密度決定統(tǒng)計能量分析方法計算精度的因素之一是每個子系統(tǒng)的模態(tài)密度和單位帶寬Δ?內(nèi)模態(tài)數(shù)N。當(dāng)模態(tài)數(shù)N≥5時，統(tǒng)計能量分析方法在此區(qū)間應(yīng)用計算精度是能夠保證的。為驗(yàn)證本聲學(xué)模型計算精度范圍的可靠性，圖2給出典型子系統(tǒng)模態(tài)數(shù)計算結(jié)

2、果。從圖中可以看出，本聲學(xué)模型在63Hz~8000Hz頻率范圍內(nèi)，模態(tài)數(shù)N5，因此采用統(tǒng)計能量法進(jìn)行艙室噪聲計算分析是可行的。圖2典型聲腔子系統(tǒng)模態(tài)數(shù)1.3材料特性材料特性本船體結(jié)構(gòu)材料為鋼結(jié)構(gòu)，材料密度為ρ=7850kgm3，彈性模量為E=2.11011Nm2，泊松比=0.3。在統(tǒng)計能量分析中子系統(tǒng)的阻尼損耗特性通常用內(nèi)損耗因子來描述，平板子系統(tǒng)的內(nèi)損耗因子參考船級社建議值，如表1所示。表1鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)損耗因子頻率（Hz）內(nèi)損耗因子（%）

3、600.31250.262500.245000.2110000.1920000.1840000.1780000.16聲腔子系統(tǒng)的內(nèi)損耗因子η可以通過平均吸聲系數(shù)計算得到：?=c0αS(8π?V)（1）式中：η為聲腔子系統(tǒng)內(nèi)損耗因子，c0為聲音在艙室中的傳播速度，S為艙室聲腔總表面積，V為艙室體積，?為倍頻程中心頻率，α為壁面平均吸聲系數(shù)。耦合損耗因子可通過VAOne軟件內(nèi)自帶模塊自動計算得到，其表示耦合的兩個子系統(tǒng)在連接處的振動能量損耗

4、，是作為衡量子系統(tǒng)間耦合作用的指標(biāo)。艙室內(nèi)裝材料可根據(jù)已有圖紙（絕緣布置圖、甲板敷料布置圖與木作布置圖等）在VAOne軟件中通過“NoiseControlTreatments”模塊進(jìn)行定義。其優(yōu)勢在于當(dāng)無法獲得總的材料參數(shù)時，可對該材料分層設(shè)置。因?yàn)橄噍^于總的材料參數(shù)而言，單層材料參數(shù)更易獲得。1.4噪聲源噪聲源某超大型集裝箱船的主要噪聲源為主機(jī)、發(fā)電機(jī)組和工作生活艙室的通風(fēng)管路。按照傳播途徑分類可分為結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲。其中結(jié)構(gòu)噪聲是