高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，隨著我國高速鐵路不斷地建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，且其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜。由于我國幅員遼闊，使得旅客出行距離較長，旅客出行時(shí)往往要經(jīng)過跨線運(yùn)輸，這樣就產(chǎn)生了大量的跨線客流，跨線列車的開行比例越來越高已經(jīng)成為我國高速鐵路發(fā)展的一個(gè)明顯的趨勢。列車運(yùn)行方案作為列車運(yùn)行圖編制的重要基礎(chǔ)，特別是跨線列車運(yùn)行方案為列車運(yùn)行圖編制提供了一個(gè)合理的布局，為了解決跨線列車的運(yùn)營問題，有必要對(duì)高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案進(jìn)行深入的研究。

2、r>　　本論文在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案優(yōu)化理論和方法進(jìn)行了研究。首先分析了高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案基礎(chǔ)理論，對(duì)編制跨線列車運(yùn)行方案的關(guān)鍵問題進(jìn)行了研究，其次構(gòu)建了跨線列車運(yùn)行方案優(yōu)化模型，并根據(jù)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)了相應(yīng)的算法對(duì)模型進(jìn)行求解，最后在已制定高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案的基礎(chǔ)上，研究了跨線列車運(yùn)行線與本線列車運(yùn)行線調(diào)整的方法。論文主要的研究工作有以下幾方面:
　　(1)分析我國高速鐵路客流組成及特征，

3、指出適應(yīng)我國高速鐵路跨線客流的合理輸送方式;闡述了高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案內(nèi)涵，并分析其特性、編制原則及編制流程。
　　(2)詳細(xì)分析了跨線客流出行規(guī)律及旅客滿意度、動(dòng)車組運(yùn)用數(shù)量、銜接站合理到發(fā)時(shí)間、車站及線路能力、天窗方案、安全行車要求等對(duì)高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案的影響;歸納了綜合維修天窗設(shè)置形式與跨線列車的協(xié)調(diào)性關(guān)系;并以方便旅客出行為基本原則，充分考慮天窗時(shí)間對(duì)跨線列車開車時(shí)間的影響，給出了跨線列車的合理始發(fā)、終到時(shí)間域及

4、銜接站上下線時(shí)間域的計(jì)算方法。
　　(3)建立了以動(dòng)車組運(yùn)用最優(yōu)和旅客出行時(shí)間滿意度最大為優(yōu)化目標(biāo)，以合理到發(fā)時(shí)間域、車站安全間隔時(shí)間、天窗時(shí)間、到發(fā)線能力和動(dòng)車組接續(xù)為約束的高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案優(yōu)化模型，根據(jù)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)改進(jìn)的模擬退火算法進(jìn)行求解，最后以京滬高速鐵路為算例對(duì)模型的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。
　　(4)在已制定的高速鐵路跨線列車運(yùn)行方案的基礎(chǔ)上，對(duì)本線列車運(yùn)行線和跨線列車運(yùn)行線的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析，闡述了跨線列車運(yùn)行