高速鐵路通過(guò)滯洪區(qū)的線路結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文高速鐵路通過(guò)滯洪區(qū)的線路結(jié)構(gòu)研究姓名：屈曉輝申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：建筑與土木工程指導(dǎo)教師：魏慶朝2002.6.1北方交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第1 章 緒 論1 ．1 概述擬建中的京滬高速鐵路在天津市靜?？h境內(nèi)、津浦鐵路以東約7 O k m 通過(guò)人清河中下游的團(tuán)泊洼滯洪區(qū)。該滯洪區(qū)南北長(zhǎng)約3 5 ．7 k m ，總而積8 0 2 ．3 k m 。洪水，特別是大江大河的洪水，自古以來(lái)就是中華民族的心腹之患，它對(duì)人民

2、牛命財(cái)產(chǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、鐵路行車的安全等構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。海河流域的防洪包括大清河中下游的防洪，在我國(guó)具有特殊的意義。大清河山區(qū)( 京廣鐵路以西) 流域最大寬度約2 0 0 k m ，長(zhǎng)度僅I O O k m ．是一條典型的扇形河流。其中匯入本河其長(zhǎng)度大于2 0 k i n 的一級(jí)支流有1 4 條，這些支流均發(fā)源于太行山東麓，源短流急，一旦山洪爆發(fā)，僅靠下游兩條入海通道自然渲泄不及。雖然在上游建有6 座大型水庫(kù)也無(wú)濟(jì)于事，遇超標(biāo)洪水，需利

3、用中下游大面積的莆洪洼淀調(diào)節(jié)洪水，而團(tuán)泊洼滯洪區(qū)是大清河中下游眾多洼淀的最后一道防線，是保衛(wèi)天津市及津浦鐵路安全的至關(guān)重要的非工程措施。京滬高速鐵路通過(guò)團(tuán)泊洼南北方向的線路長(zhǎng)度達(dá)3 5O k m 之長(zhǎng)，而團(tuán)泊洼的入流和出流方向是由西向東南，而南北走向的高速鐵路猶如一道大壩，阻擋r 洪水的入流和出流。因此弄清楚大清河超標(biāo)洪水的調(diào)度方案．摸清團(tuán)泊洼滯洪區(qū)的歷史、現(xiàn)狀、運(yùn)用原則以及修建高速鐵路后對(duì)防洪的影響是十分必要的。國(guó)外高速鐵路已有三十多

4、年的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但未見(jiàn)高速鐵路通過(guò)大范圍滯洪區(qū)內(nèi)線路結(jié)構(gòu)的有關(guān)理論和經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)對(duì)高速鐵路選線設(shè)計(jì)至今未收集到國(guó)外較系統(tǒng)的資料，對(duì)滯洪區(qū)內(nèi)軟土及松軟基底地段采用何種線路結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何理論、經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)依據(jù)可供借鑒。高速鐵路通過(guò)滯洪區(qū)采用的線路結(jié)構(gòu)必須首先確保行車安全：其次在不降低速度日標(biāo)值前提下，線路結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的縱向剛度均勻性，以保證良好的旅客舒適度和減少維修工作量。為此，必須通過(guò)對(duì)滯洪區(qū)不同頻率時(shí)洪水的入流、出流過(guò)程、不同頻率時(shí)的流場(chǎng)