北京市控制汽車保有量的擁堵治理效果評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的提高和汽車技術(shù)的進(jìn)步，帶動(dòng)了城市汽車保有量的快速增長。我國在汽車開始進(jìn)入千家萬戶的同時(shí)，也面臨了汽車保有量過大而帶來的一系列交通擁堵問題。汽車保有量的增加作為導(dǎo)致交通擁堵問題的主要原因，值得科學(xué)深入的探討其控制措施及帶來的影響。我國如今已經(jīng)采取了一系列的措施控制私人汽車的數(shù)量，但是其具體成效和優(yōu)缺點(diǎn)還需要進(jìn)一步的研究。北京市作為我國的首都，人口集中、汽車保有量大且交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。以北京市為研究對(duì)象

2、，分析其擁堵現(xiàn)狀和治理措施，并對(duì)其治理成效進(jìn)行評(píng)價(jià)和探討，將會(huì)為交通擁堵治理政策的改善提供良好的借鑒。
　　本文首先對(duì)國內(nèi)外擁堵治理的研究、汽車保有量控制的現(xiàn)狀以及相應(yīng)的治理成果評(píng)價(jià)方法的研究綜述，進(jìn)行分析和討論，從而提出了對(duì)擁堵治理效果評(píng)價(jià)的意義和必要性，確定了擁堵治理效果評(píng)價(jià)的目的。然后對(duì)汽車保有量進(jìn)行了定義，研究了擁堵治理的理論，作為評(píng)價(jià)模型建立的理論依據(jù)。同時(shí)對(duì)我國擁堵現(xiàn)狀和成因進(jìn)行分析，了解國內(nèi)外現(xiàn)有的擁堵治理措施，相結(jié)

3、合分析出我國現(xiàn)有交通擁堵治理政策的不足，從而為評(píng)價(jià)模型的建立提供了依據(jù)。
　　在評(píng)價(jià)模型的創(chuàng)建方面，首先對(duì)汽車保有量控制的對(duì)擁堵治理效果的貢獻(xiàn)度即影響度使用因子分析法進(jìn)行界定，隨后創(chuàng)建評(píng)價(jià)體系模型的結(jié)構(gòu)，根據(jù)評(píng)價(jià)體系確立的原則，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，建立了評(píng)價(jià)體系模型的兩個(gè)主要方面即直接評(píng)價(jià)和間接評(píng)價(jià)。然后，通過對(duì)已有的評(píng)價(jià)方法的介紹和適用性的討論，確定評(píng)價(jià)方法引入的依據(jù)，選定了層次分析法、變異系數(shù)法和灰色關(guān)聯(lián)度法相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，

4、對(duì)三種方法的原理和步驟進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，完成了評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建。
　　接著對(duì)本文的研究對(duì)象北京市的交通擁堵情況和成因進(jìn)行了闡述和分析，同時(shí)提出了北京市現(xiàn)有的汽車保有量控制的主要措施，并對(duì)這一系列措施實(shí)施效果進(jìn)行簡(jiǎn)單的定性分析。隨后引入評(píng)價(jià)體系模型，首先采用因子分析界定北京市汽車保有量控制的貢獻(xiàn)度，量化評(píng)價(jià)指標(biāo)后，再采用分析方法進(jìn)行評(píng)價(jià)的演算，得出了效果評(píng)價(jià)的結(jié)果，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)各個(gè)指標(biāo)的實(shí)行度進(jìn)行了排序。
　　最后根據(jù)評(píng)價(jià)模