基于無水港的集裝箱出口流優(yōu)化模型與算法研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化的深入推進，世界航運業(yè)格局發(fā)生了深刻變化，國際航運市場日益出現(xiàn)船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化和運輸干線網(wǎng)絡(luò)化，加劇了港口間的競爭。劇烈的港際競爭促使海港重視與內(nèi)陸地區(qū)的緊密結(jié)合，紛紛在內(nèi)陸地區(qū)投資興建無水港。無水港是沿海港口的國際物流服務(wù)功能在內(nèi)陸的延伸，它的出現(xiàn)可以視為港口區(qū)域化、供應(yīng)鏈管理平臺化和擴展門戶等物流理論的一種現(xiàn)實體現(xiàn)。無水港具有口岸功能、運輸功能、物流和供應(yīng)鏈功能、增值服務(wù)功能、保稅物流功能和產(chǎn)業(yè)集聚功能。作為一個

2、節(jié)點，無水港對集裝箱貨流組織及其路徑安排產(chǎn)生了重要影響，現(xiàn)有區(qū)域集裝箱運輸組織和路徑問題的文獻很少考慮無水港的影響，尤其是忽視了其口岸功能帶來的影響。
　　針對目前研究中的主要問題，本文從兩方面開展研究：一是在全球海運物流網(wǎng)絡(luò)中考慮無水港轉(zhuǎn)運功能，構(gòu)建擴展的集裝箱出口流運輸網(wǎng)絡(luò)，采用最低成本戰(zhàn)略，建立了基于無水港轉(zhuǎn)運功能的內(nèi)陸地區(qū)集裝箱出口流優(yōu)化模型，設(shè)計了基于擴展優(yōu)先權(quán)編碼的自適應(yīng)遺傳算法求解；二是在考慮無水港轉(zhuǎn)運的基礎(chǔ)上，進一