列車編隊運行方式及控制研究.pdf

1、為縮小列車在車站區(qū)域的追蹤間隔，提升系統(tǒng)整體性能，將編隊方法引入到列車運行中。列車間的直接或間接通信為列車實現(xiàn)編隊運行提供了可能，編隊內(nèi)部列車相互交換信息使它們之間的聯(lián)系更加緊密。列車編隊運行不僅提高了鐵路運能，還可進一步保障列車運行安全，同時該方式可增強列車運行圖對列車調整的適應能力。
　　論文提出列車編隊通過車站的四種形式：順序接發(fā)式、隊內(nèi)越行式、編隊被穿行式和編隊側線讓行式。通過計算得到以順序接發(fā)式通過車站的某列車編隊，其最

2、小追蹤間隔可縮小20％左右，列車編隊運行比獨立運行的鐵路通過能力得到明顯提高。隊內(nèi)越行式可實現(xiàn)編隊內(nèi)部列車越行，且越行列車直接通過車站進一步減少了整個編隊通過車站的時間。編隊被穿行式實現(xiàn)了讓編隊外部跟行列車對整個編隊的越行，但其間經(jīng)歷編隊被解散又恢復的過程。編隊側線讓行式避免了被越行時解編的出現(xiàn)，當然該形式中咽喉區(qū)道岔要滿足一定要求。通過對每種形式特性進行的詳細計算和分析，說明引入的列車編隊運行方式是有效的。
　　為實現(xiàn)本文提出的

3、列車編隊運行方式，將現(xiàn)有列控系統(tǒng)結構進行調整，并對編隊內(nèi)部兩列車追蹤間隔控制策略進行研究。以一般的列控系統(tǒng)為例，詳細介紹系統(tǒng)結構改進方案，并給出列車間直接通信與現(xiàn)有間接通信之間的冗余規(guī)則。針對編隊內(nèi)部列車間追蹤間隔保持，本文選用模糊控制方法，在車載計算機添加模糊控制模塊，對已設計好的模塊中加入擾動進行仿真實驗，同時仿真了在沒有擾動情況下只是前行列車運行情況發(fā)生變化，后行列車跟隨狀況。研究結果表明，自動調整策略能使列車在編隊方式下高效運行