智能化牽引變電所集中保護(hù)設(shè)計(jì).pdf

1、我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11028公里，已經(jīng)成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。牽引變電所擔(dān)負(fù)著為高速鐵路提供動(dòng)力的任務(wù)，伴隨著IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的頒布、通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，牽引變電所自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)生著深刻的變化，數(shù)字化牽引變電所也開始在我國(guó)干線鐵路中啟用，智能化牽引變電所是未來的發(fā)展方向。
　　目前既有的牽引變電所保護(hù)裝置，都是根據(jù)功能按照一對(duì)一的方式配置的，在饋線間隔配置饋線保護(hù)、變壓器間隔配置變壓器保護(hù)，

2、這一保護(hù)配置方式存在一定的缺陷，例如在需要其他間隔的保護(hù)作為后備時(shí)，為了保證動(dòng)作的選擇性而設(shè)置較長(zhǎng)動(dòng)作時(shí)限，不利于快速切除故障;當(dāng)牽引變電所發(fā)生斷路器失靈時(shí)，一般由上級(jí)斷路器跳閘切除故障，此種方式擴(kuò)大了停電范圍;特殊情況下，饋線保護(hù)發(fā)生誤動(dòng)時(shí)不能正確判斷。
　　針對(duì)牽引變電所現(xiàn)有保護(hù)配置存在的缺陷，本文提出在一臺(tái)服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)的牽引變電所集中保護(hù)，該種保護(hù)在集成變電所傳統(tǒng)保護(hù)功能的基礎(chǔ)上，增加兩種配合動(dòng)作的后備保護(hù)，分別是保護(hù)配合后

3、備保護(hù)與區(qū)域后備保護(hù)，文中給出了原理、動(dòng)作邏輯以及流程圖，同時(shí)研究了配置集中保護(hù)的變電所網(wǎng)絡(luò)通信方案。其后基于一臺(tái)PC機(jī)，利用多線程以及多線程同步方式，對(duì)集中保護(hù)的各個(gè)任務(wù)模塊進(jìn)行線程劃分，并建立對(duì)應(yīng)線程函數(shù)的內(nèi)核事件對(duì)象，針對(duì)集中保護(hù)功能開展了具體的軟件設(shè)計(jì)，主要包括:應(yīng)用WinPcap提供的網(wǎng)絡(luò)編程接口來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接收任務(wù)模塊，完成對(duì)IEC61850-9-2、GOOSE報(bào)文的接收和解析;保護(hù)任務(wù)模塊完成各種電氣量運(yùn)算以及動(dòng)作判據(jù)的判別