編組站自動(dòng)化駝峰作業(yè)過(guò)程仿真.pdf

1、編組站被稱(chēng)為鐵路貨物列車(chē)的“制造工廠”，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)至關(guān)重要，而駝峰是其“心臟”部分，駝峰的解體作業(yè)效率直接決定了編組站的解編能力以及技術(shù)水平，不僅關(guān)系到溜放車(chē)輛和鋼軌的磨損、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間，而且影響車(chē)輛在車(chē)站的中停時(shí)，因此對(duì)自動(dòng)化駝峰進(jìn)行相關(guān)研究對(duì)編組站是非常重要的。
　　論文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者對(duì)自動(dòng)化駝峰作業(yè)過(guò)程仿真方面相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，將計(jì)算機(jī)仿真的方法引入駝峰車(chē)輛溜放過(guò)程的研究中，開(kāi)發(fā)編組站自動(dòng)化駝

2、峰作業(yè)過(guò)程仿真系統(tǒng)。主要從以下三個(gè)方向?qū)φ撐恼归_(kāi)研究:
　　(1)對(duì)駝峰溜放過(guò)程中車(chē)輛及車(chē)組、調(diào)速控制系統(tǒng)、駝峰平縱斷面設(shè)計(jì)、氣候條件、誤差等進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出相應(yīng)措施，以減小對(duì)駝峰車(chē)輛溜放過(guò)程的干擾;
　　(2)從動(dòng)力學(xué)角度，對(duì)駝峰作業(yè)過(guò)程中車(chē)組（車(chē)輛）進(jìn)行受力分析，引入風(fēng)速、空氣阻力等參數(shù)，建立考慮風(fēng)阻力、曲線阻力等影響因素的駝峰車(chē)輛溜放速度控制模型;
　　(3)在對(duì)自動(dòng)化駝峰的大量理論研究的基礎(chǔ)上，引入計(jì)算機(jī)仿

3、真的方法，選用C＃和SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)作為開(kāi)發(fā)工具，開(kāi)發(fā)編組站自動(dòng)化駝峰作業(yè)過(guò)程仿真系統(tǒng)。
　　論文以新豐鎮(zhèn)編組站上行駝峰為實(shí)例，運(yùn)用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)思想，進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)駝峰作業(yè)過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，主要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能:
　　(1)對(duì)“難行車(chē)”、“易行車(chē)”在“三難條件”下，進(jìn)行作業(yè)過(guò)程仿真，根據(jù)列車(chē)編組順序表及鉤計(jì)劃，自動(dòng)排列進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛溜放速度及進(jìn)路的自動(dòng)控制;
　　(2)對(duì)于已有車(chē)輛進(jìn)行模擬仿真，能夠

4、根據(jù)不同的車(chē)輛，自動(dòng)實(shí)時(shí)繪制速度曲線，以及計(jì)算每一制動(dòng)位需要向車(chē)輛施加的制動(dòng)力;對(duì)于新型車(chē)輛，通過(guò)仿真進(jìn)行模擬能夠了解以現(xiàn)有的設(shè)備條件是否可以對(duì)該新型車(chē)輛進(jìn)行安全溜放;
　　(3)在峰高、風(fēng)速、溫度等參數(shù)發(fā)生變化的時(shí)候，及時(shí)更正系統(tǒng)參數(shù)，為速度曲線的計(jì)算、駝峰調(diào)車(chē)控制提供輔助決策支持。
　　(4)溜放完成后，根據(jù)車(chē)組溜放情況，生成溜放報(bào)告，對(duì)未實(shí)現(xiàn)安全溜放的車(chē)組進(jìn)行提示報(bào)警，以便用戶(hù)調(diào)整該車(chē)組的制動(dòng)力、推峰速度等參數(shù)，并對(duì)溜