地裂縫對高速鐵路路基影響的模型試驗研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、地裂縫是一種典型的地質(zhì)災害,中國的地裂縫發(fā)育十分明顯。地裂縫的廣泛分布對目前我國大規(guī)模的高速鐵路建設構成了潛在的威脅。大西鐵路客運專線穿越太原、臨汾及運城等盆地地區(qū)時沿線具有一定規(guī)模的地裂縫達21條之多,其中與大西客運專線線路交叉36處且地裂縫活動均較為強烈,對大西鐵路客運專線高鐵工程建設帶來嚴重的安全隱患,而目前關于地裂縫對高速鐵路工程的影響研究幾乎是空白。因此,開展地裂縫活動對高速鐵路路基的影響機制研究具有十分重要的理論意義和工程實

2、用價值。
　　本文以大西鐵路客運專線工程為背景,首先介紹了大西鐵路客運專線沿線地裂縫的基本特征及成因模式,然后重點對沿線地裂縫的發(fā)育特征、活動程度及致災性進行了簡述說明。通過幾何比例尺1∶20和1∶5的兩組大型物理模型試驗研究了高速鐵路路基大角度(60°)和小角度(15°)斜交穿越地裂縫帶的路基受力變形特征、破壞模式以及影響范圍,揭示了大角度(60°)和小角度(15°)斜穿地裂縫的高速鐵路路基在地裂縫活動作用下發(fā)生的變形破壞特征,

3、并得出地裂縫活動對高速鐵路路基的影響范圍。
　　運用MIDAS/GTS有限元程序建立數(shù)值分析模型,對高速鐵路路基大角度(60°)和小角度(15°)斜穿地裂縫進行數(shù)值模擬計算,從位移、內(nèi)力及宏觀變形等方面對路基結構及變形破壞特征進行了分析,并與模型試驗所得結果進行對比,作為模型試驗的優(yōu)化與補充,表明結果基本一致。
　　模型試驗及數(shù)值模擬計算結果可為大西鐵路客運專線的設計、施工及安全運營提供科學的理論指導和設計依據(jù),同時,也可為

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