長江宜昌至蕪湖航段通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)突變態(tài)勢(shì)辨識(shí)研究識(shí)研究.pdf

1、在合理假設(shè)條件下，通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)突變態(tài)勢(shì)辨識(shí)是通航安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的精粹，若考慮到今后進(jìn)行以人-船-環(huán)境系統(tǒng)的角度進(jìn)行通航安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，則通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)突變態(tài)勢(shì)辨識(shí)是通航安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)。因此，以通航環(huán)境因素來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)突變態(tài)勢(shì)辨識(shí)，并針對(duì)實(shí)際事故分布進(jìn)行驗(yàn)證，可以在相對(duì)較為簡化的數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)上對(duì)實(shí)際轄區(qū)的事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)。從通航安全保障角度講，開展宜昌至蕪湖航段通航環(huán)境突變模型及應(yīng)用研究，判別宜昌至蕪湖航段各轄區(qū)通航環(huán)境的突變態(tài)勢(shì)，可以有效規(guī)

2、避船行中通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較大的區(qū)域，為海事監(jiān)管提供理論依據(jù)，并為后續(xù)研究打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)突變態(tài)勢(shì)辨識(shí)實(shí)際可以歸納為一種或多種通航環(huán)境因素耦合的通航風(fēng)險(xiǎn)突變。本文將通航環(huán)境子因素劃分為自然環(huán)境和交通環(huán)境兩大類，在對(duì)影響通航環(huán)境的各子因素重新歸類的基礎(chǔ)上，分別提取多年平均風(fēng)速、多年平均大風(fēng)天數(shù)、多年平均霧天數(shù)、多年最大霧天數(shù)、多年平均水流速、日均極大艘次、航道交叉口數(shù)、最小航寬、最小維護(hù)水深、航道彎曲半徑共9種影響因子，

3、通過突變級(jí)數(shù)法歸一化過程將各影響因子分類別轉(zhuǎn)換為風(fēng)、能見度、流和交通流、航路交匯、航道尺度這6種關(guān)鍵子因素，對(duì)計(jì)算得到的數(shù)值利用突變級(jí)數(shù)法二次無量綱化，建立以自然環(huán)境和交通環(huán)境為兩大控制變量的通航環(huán)境尖點(diǎn)突變模型，通過計(jì)算給出通航環(huán)境狀態(tài)的綜合判據(jù)以確定各區(qū)域突變態(tài)勢(shì)。
　　通航環(huán)境因素變化將導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)突跳，以尖點(diǎn)突變模型的空間表述來闡述，風(fēng)險(xiǎn)即是有利方向向不利方向傳化的突變過程，或各因素本身在不利狀態(tài)下的變化過程。本文在求取自然環(huán)