CVT重度混合動力轎車雙模式離合器液壓控制系統(tǒng).pdf

1、隨著石油資源的日益枯竭,能源危機(jī)和環(huán)境污染在交通領(lǐng)域的挑戰(zhàn)更加緊迫,發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)界的新共識。為應(yīng)對全球能源和環(huán)境問題,世界主要國家和地區(qū)積極推行交通能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,通過制定相關(guān)法律、專項(xiàng)行動計劃鼓勵各種新型車用能源技術(shù)的發(fā)展,同時通過頒布執(zhí)行各種優(yōu)惠政策等鼓勵措施,加快新能源汽車的市場推廣。
　　從目前發(fā)展形勢來看,未來新能源汽車的車種將以純電動、混合動力以及燃料電池為主。雖然純電動是未來汽車發(fā)展的目標(biāo),但是純電動

2、汽車的關(guān)鍵部件—大容量動力電池的關(guān)鍵技術(shù)在短時間內(nèi)難以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短,配套充電設(shè)施不完備成為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)的制約因素。因此,在相當(dāng)長一段時間內(nèi)混合動力汽車將發(fā)揮其獨(dú)特優(yōu)勢,領(lǐng)導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展。
　　怠速起停和行進(jìn)中啟動發(fā)動機(jī)是ISG型重度混合動力汽車的重要工作模式,它是通過控制離合器的接合來完成的,而離合器的接合壓力直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)是否順利啟動以及在發(fā)動機(jī)啟動過程中對傳動系統(tǒng)的

3、沖擊。
　　車輛起步時,對起步離合器的控制一直是金屬帶式無級變速器的重點(diǎn)之一,起步離合器必須能夠使車輛平順的起步,且在動力傳動的過程中要隨時可以中斷動力的傳遞,以此來避免發(fā)動機(jī)在不必要的情況下媳火。
　　對離合器內(nèi)油壓進(jìn)行精確控制,是保證重度混合動力轎車模式切換過程中和車輛起步過程中動力性和平順性的關(guān)鍵。
　　本文以ISG型重度混合動力轎車作為研究對象,根據(jù)在行進(jìn)中啟動發(fā)動機(jī)的模式切換過程中對限力矩離合器的轉(zhuǎn)矩、平順性

4、要求,以及車輛起步過程對起步離合器的性能要求,設(shè)計了兩套離合器液壓控制系統(tǒng),所設(shè)計的液壓系統(tǒng)能夠使重混轎車在行進(jìn)中模式切換過程中和車輛起步過程中兩種模式下同時使用。并對所設(shè)計的液壓系統(tǒng)的工作特性進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究。主要表現(xiàn)以下幾方面:
　?、偻ㄟ^對濕式離合器工作特點(diǎn)、原理及其壓力控制方法分析,設(shè)計了采用先導(dǎo)減壓閥控制的離合器液壓系統(tǒng)和采用比例減壓閥控制的離合器液壓系統(tǒng)兩套液壓系統(tǒng),并制定了相應(yīng)的控制策略;根據(jù)濕式離合器液壓系

5、統(tǒng)設(shè)計的目標(biāo)壓力和目標(biāo)流量,分別對先導(dǎo)式減壓閥控制和比例式減壓閥控制的液壓系統(tǒng)主要元件選型,并對先導(dǎo)式減壓閥液壓系統(tǒng)和比例式減壓閥液壓系統(tǒng)集成閥組進(jìn)行設(shè)計。
　?、诟鶕?jù)所設(shè)計的液壓系統(tǒng)及其主要元件的工作原理,建立了先導(dǎo)式減壓閥控制和比例式減壓閥控制液壓系統(tǒng)中先導(dǎo)式減壓閥、比例式減壓閥、電磁換向閥、氣囊式蓄能器、離合器、液壓缸活塞的數(shù)學(xué)動態(tài)模型;
　?、劢⒘嘶贏MESim的先導(dǎo)減壓閥控制的液壓系統(tǒng)和比例減壓閥控制的液壓系統(tǒng)

6、的仿真模型及其主要元件的仿真模型;并根據(jù)元件的選型參數(shù),對先導(dǎo)式減壓閥、比例式減壓閥、蓄能器等元件以及先導(dǎo)閥控制的液壓系統(tǒng)和比例閥控制的液壓系統(tǒng)的油壓特性、流量特性進(jìn)行仿真與分析。
　?、艽罱讼葘?dǎo)式減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的試驗(yàn)裝置,進(jìn)行了先導(dǎo)式減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的壓力控制試驗(yàn),通過與仿真結(jié)果對比分析,驗(yàn)證了液壓系統(tǒng)對壓力控制的正確性和適用性。
　?、荽罱薎SG重度混合動力汽車傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺架,并將所設(shè)計的先導(dǎo)式減壓閥控制