鐵路道碴橋面簡支鋼桁梁橋設(shè)計方法研究.pdf

1、隨著我國高速列車的開行，以及人們生活水平的不斷提高，減小列車通過橋梁時的振動以及噪聲對環(huán)境造成的污染，提高乘車舒適性，簡支鋼桁梁橋采用道碴橋而成為發(fā)展趨勢。但由于道碴橋面簡支鋼桁梁修建不多，且在設(shè)計方面尚存在許多技術(shù)問題需要研究解決。
　　針對鐵路道碴橋面簡支梁的結(jié)構(gòu)和受力特點，開展鐵路道碴橋面簡支鋼桁梁的設(shè)計研究，先研究其簡化算法、空間結(jié)構(gòu)分析方法、疲勞計算理論和車-線-橋系統(tǒng)耦合作用等基本理論，研究了鐵路道碴橋面簡支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)

2、計方法。以廣西沿海鐵路黎塘至欽州段擴(kuò)能改造工程沙坪河大橋1-64m道碴橋面簡支鋼桁梁為依托工程，研究了道碴橋面鋼桁梁主桁凈空尺寸、主要構(gòu)件尺寸、主桁幾何圖式、結(jié)構(gòu)桿件材料、連接方式及橋面板設(shè)計，然后建立結(jié)構(gòu)計算模型，主要考慮設(shè)計荷載及組合，計算了各桿件的內(nèi)力、驗算了高強(qiáng)螺栓連接、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計算和結(jié)構(gòu)疲勞驗算。通過研究工作取得以下成果及結(jié)論:(1)建立平面桁架結(jié)構(gòu)計算模型和空間梁單元結(jié)構(gòu)計算模型，分別進(jìn)行鋼桁梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算并進(jìn)行了結(jié)果比較

3、，發(fā)現(xiàn)二種計算方法間，不同桿件的誤差離散性較大。除端斜桿略小外，其余桿件采用平面桁架結(jié)構(gòu)計算模型計算出的軸力均比按空間梁單元結(jié)構(gòu)計算模型所得出的結(jié)果大，采用平面桁架結(jié)構(gòu)計算模型計算結(jié)果進(jìn)行桿件相關(guān)驗算是偏于安全的。(2)總結(jié)出了疲勞驗算設(shè)計荷載組合方法，進(jìn)而進(jìn)行桿件疲勞驗算的方法和過程。(3)完成了廣西沿海鐵路黎塘至欽州段擴(kuò)能改造工程沙坪河大橋1-64m道碴橋面簡支鋼桁梁主跨工程施工圖設(shè)計。(4)總結(jié)出鐵路道碴橋面簡支鋼桁梁橋設(shè)計的方法