V型橡膠帶式CVT剛性聯(lián)接發(fā)動機曲軸軸系的扭振分析.pdf

1、CVT因其具有靈活的變速特性，常被運用在汽車和摩托車的變速機構(gòu)中。汽車中采用CVT結(jié)構(gòu)常常在曲軸與CVT之間設(shè)置一個離合器或者液力耦合器，然而在有些場合由于結(jié)構(gòu)或者成本的限制，不允許離合器或者液力耦合器的存在，如摩托車或UTV等單缸發(fā)動機中常常將CVT剛性聯(lián)接在曲軸的末端。現(xiàn)因結(jié)構(gòu)的限制，要求在四缸發(fā)動機中采用曲軸剛性聯(lián)接CVT結(jié)構(gòu)，然而由于四缸發(fā)動機曲軸扭振是引起發(fā)動機故障的重要原因之一，故本文將通過研究CVT剛性聯(lián)接曲軸的扭振參數(shù)來

2、分析其可行性。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①為了快速的了解CVT剛性聯(lián)接在四缸發(fā)動機曲軸上對曲軸扭振的影響，對四缸離合式CVT曲軸和四缸剛性聯(lián)接式CVT曲軸進行了有限元扭振模態(tài)計算，對比發(fā)現(xiàn)四缸剛性聯(lián)接式 CVT曲軸的模態(tài)頻率比四缸離合式 CVT曲軸的模態(tài)頻率多出了一階，且多出的一階模態(tài)頻率比原有的模態(tài)頻率都要低。為了研究曲軸在該頻率下曲軸扭振特性的變化情況，利用有限元技術(shù)對等效后的CVT結(jié)構(gòu)進行了驗證，為下面的計算作準備。②對于C

3、VT剛性聯(lián)接四缸發(fā)動機曲軸將使曲軸的模態(tài)頻率多出一階的情況，首先對四缸離合式CVT曲軸的扭振參數(shù)進行了求解計算，了解了四缸離合式CVT曲軸的扭振參數(shù)，并與實驗數(shù)據(jù)進行了對比，保證了模型的準確性。然后利用等效的CVT結(jié)構(gòu)結(jié)合四缸分離式CVT曲軸模型對四缸剛性聯(lián)接式CVT曲軸進行了建模和計算，了解到了四缸剛性聯(lián)接式CVT曲軸的扭振參數(shù)特點。與四缸分離式CVT曲軸相比較，發(fā)現(xiàn)CVT端的扭振振幅和剪切應(yīng)力較大。③針對上述問題，對單缸發(fā)動機采用剛