基于車橋耦合仿真分析的鐵路既有簡(jiǎn)支橋梁快速加固方法研究.pdf

1、我國(guó)早期既有鐵路橋梁多為分片式預(yù)制混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋，橋梁本身橫向連接剛度較弱，而且早期橋梁設(shè)計(jì)的列車最高速度僅為120km/h，遠(yuǎn)低于現(xiàn)在高速列車的時(shí)速;橋梁的設(shè)計(jì)活載也無(wú)法滿足當(dāng)前重載列車的行車要求，并且在橋梁的使用過(guò)程中存在預(yù)應(yīng)力損失和超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)等狀況。這些因素造成了既有橋梁在提速列車與重載列車的作用下，出現(xiàn)承載力不足、橫向振動(dòng)過(guò)大等問(wèn)題。一些既有的加固方法存在著諸如需要中斷線路運(yùn)營(yíng)、工期長(zhǎng)、加固效果不明顯、經(jīng)濟(jì)效益差等種種問(wèn)題，

2、因此迫切需要一種既滿足安全要求又具有良好經(jīng)濟(jì)效益的快速加固方法。
　　本文以雙片式32m預(yù)應(yīng)力混凝土單線簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔岢隽送ㄟ^(guò)體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線及預(yù)制混凝土橫隔板對(duì)橋梁進(jìn)行橫向和豎向快速加固的四種不同加固方案，并應(yīng)用有限元軟件ANSYS分析了四種不同加固方案造成的橋梁豎向撓度以及自振特性的改變，并據(jù)此選定了一種最優(yōu)加固方案。
　　為得到橋梁加固前后的動(dòng)力響應(yīng)，判斷橋梁加固方案的加固效果，本文采用多體動(dòng)力學(xué)軟件UM進(jìn)行了車橋耦