網(wǎng)絡化條件下城市軌道交通行車組織優(yōu)化問題研究.pdf

1、當前，我國的城市軌道交通已經進入了快速發(fā)展時期，新線的不斷建設和投入使用，使得軌道交通網(wǎng)絡日益完善，網(wǎng)絡化特征日益凸顯。
　　網(wǎng)絡化給城市軌道交通的運營組織工作帶來了許多新的特點，適合于線網(wǎng)規(guī)模小、結構單一的軌道交通單線行車組織方法不能夠滿足軌道交通在網(wǎng)絡化條件下的客觀需要。網(wǎng)絡化條件下的城市軌道交通行車組織優(yōu)化問題是個嶄新的領域，有著重要的現(xiàn)實和理論意義。本文試圖在這方面作理論上的探索，所做工作有如下幾部分：
　　(1)在

2、充分分析城市軌道交通網(wǎng)絡特點的基礎上，重點對軌道交通線路和換乘節(jié)點進行了研究，提出線路重要度和換乘節(jié)點重要度的確定方法。
　　(2)對網(wǎng)絡客流特點和時空分布特征進行分析，并對行車組織優(yōu)化的主要問題--列車編組方案和列車交路選擇放于成網(wǎng)條件下進行研究，確定了網(wǎng)絡化條件下單條線路行車組織優(yōu)化原則，并以與客流需求相匹配為目標，構建車輛編組和行車間隔優(yōu)化模型，給出模糊數(shù)學規(guī)劃的求解方法。
　　(3)運用對各線路列車運行線整體平移一定

3、時間變量的思路和方法，研究了網(wǎng)絡化條件下多條線路的行車組織協(xié)調優(yōu)化。首先，深入分析乘客在兩條線路間的換乘走行過程，運用Weibull函數(shù)來描述通道換乘走行時間的分布；接著，以乘客的換乘等待時間最小為目標函數(shù)，建立兩條線路問列車運行協(xié)調優(yōu)化模型，并通過對目標函數(shù)的推導實現(xiàn)了模型的求解。在此基礎上分析了多條線路間列車運行的綜合協(xié)調，設計了相應的遞階協(xié)調算法。最后，以北京市地鐵部分線路構成的簡單網(wǎng)絡為例進行了案例研究。研究結果表明，Weibu