半柔性復合路面溫度適應性及破壞形態(tài)分析.pdf

1、半柔性復合路面，是在開級配的大孔隙瀝青混合料基體路面中，灌入以水泥為主要成分的膠漿復合形成的一種路面。半柔性復合路面具有高于水泥混凝土路面的柔性和高于瀝青混凝土路面的剛性，既具備瀝青路面和水泥路面的優(yōu)點又屏蔽了兩者的缺點，因此，對其進行開發(fā)和應用研究具有很大的現(xiàn)實意義和廣闊的發(fā)展前景。
　　本論文對半柔性復合路面進行研究，首先采用先正交試驗設計方法以及理論，通過室內(nèi)試驗確定瀝青混合料母體結構的最佳配合比，總結水泥膠漿的灌注工藝并確

2、定灌漿量，為半柔性復合的路面結構提供良好的先決條件。
　　本論文對溫度因素進行重點研究，半柔性復合路面材料在適宜的配合比、外加劑摻量、成型工藝、養(yǎng)護方法等條件下，通過正交試驗對半柔性復合路面的路用性能進行全面評價，分析溫度變化對半柔性復合路面性能指標變化的影響。溫度升高，半柔性復合路面的高溫穩(wěn)定性降低。半柔性復合路面材料在45℃的水穩(wěn)定性最好。半柔性復合路面的劈裂強度在試驗溫度為-10℃時，其劈裂強度達到最大值，破壞勁度模量是隨著

3、溫度的降低而逐漸提高。半柔性復合路面的磨耗量隨溫度升高而升高，在40℃到60℃階段，半柔性復合路面的耐磨性能更好。
　　本論文通過室內(nèi)試驗及理論分析，各時程路用性能試驗在不同溫度階段內(nèi)，母體瀝青混合料與水泥膠漿破壞一致性不統(tǒng)一，為復合材料因溫度變化而產(chǎn)生的破壞提供理論依據(jù)。
　　本論文分析了半柔性復合路面的破壞狀態(tài)，得出裂縫是其最主要的破壞模式，然后重點探討了其開裂破壞機理，再結合國內(nèi)外的常規(guī)路面設計方法，提出了這種新型路面