車輛自組織網(wǎng)絡路側單元高能效調度機制研究.pdf

1、車載自組織網(wǎng)絡是一種專用于汽車通信領域的移動自組織網(wǎng)絡，近年來由于交通安全、環(huán)境污染等問題受到了工業(yè)界和學術界的極大關注。車載自組織網(wǎng)絡由安裝有車載單元(On Board Unit，OBU)的車輛和部署在路邊的路側單元（Road Side Unit，RSU）組成，能夠為來往車輛提供安全服務和多媒體服務。本論文針對車載自組織網(wǎng)絡中路側單元的節(jié)能問題展開研究，考慮了三個不同的道路場景，提出了相應的路側單元調度方案，以提高路側單元的能量效率。

2、
　　首先，針對普通道路場景下的延時可容忍業(yè)務，論文提出了一種基于最佳位置的調度(Best Position based Scheduling Mechanism，BPSM)機制。該機制根據(jù)車輛與路側單元的距離關系選擇最佳的時間點進行通信，以降低路側單元通信的能量消耗。仿真結果顯示，所提出的BPSM調度機制能有效地節(jié)約路側單元能量，提高路側單元的能量效率。同時，考慮到有限能源的路側單元在負載過大時會出現(xiàn)能量耗盡而關閉的情況，論文提

3、出了一種階梯概率調度（Step Probability Scheduler，SPS）機制。該機制通過均衡路側單元的剩余能量，以延長路側單元系統(tǒng)的工作時間。仿真結果表明，SPS調度機制對均衡路側單元的剩余能量有一定的作用。
　　然后，針對偏遠地區(qū)場景，論文提出了一種簡單但高效的基于開關(ON/OFF)調度的路側單元節(jié)能算法。采用該算法，當路側單元未收到任務請求時，會自主地工作在ON和OFF狀態(tài);當路側單元接收到任務請求時，會延長一個

4、ON狀態(tài)的時間。為了評估該算法的性能，論文建立了一個數(shù)學分析模型來計算路側單元的請求接收概率和能量效率。仿真結果顯示，所建立的數(shù)學分析模型基本準確，可以用于分析所提出的路側單元開關調度算法的性能。同時，所提出的開關調度算法能夠有效地提高路側單元的能量效率。
　　最后，針對城市地區(qū)場景，論文提出了一種最小負載路側單元關閉優(yōu)先(LeastLoad Off First，LLOF)調度算法。該算法以犧牲車輛平均服務延時為代價來提高路側單元